Étape 4: Les câbles personnalisés - pour véhicule électrique
En outre, ils sont garés 90 % du temps. Permet de dire vous avez un long trajet et conduisez vers et à partir travaille une heure chaque direction. C’est deux heures que vous utilisez votre véhicule et 22 heures par jour qu’elle est garée juste quelque part.
Alors que ma moto électrique est stationné il peut recharger, ou être une batterie de sauvegarde pour mon garage et la maison.
La moto a quatre batteries de 12V AGM nominale 55AH chaque, ou 2.64KWH d’énergie théorique. Il s’agit d’une batterie relativement faible par rapport aux voitures électriques plus ou baies de batterie solaire, mais il est encore beaucoup pour mon usage, surtout depuis que j’utilise un éclairage CFL et LED et appareils éconergétiques et l’électronique.
Sur la fin de l’UPS, j’ai dû adapter le connecteur d’alimentation ordinateur-style original qui est allé aux quatre batteries à un connecteur Anderson. J’ai coupé les cosses de batterie original et sertir les fils vers un connecteur Anderson.
Ensuite, j’ai construit un « cordon de rallonge Anderson » avec deux des mêmes connecteurs (en veillant à maintenir la polarité) et une longueur de 6 mesure câble de puissance laissée par un autre projet. J’ai branché l’UPS court cochon Anderson à l’onduleur et puis la rallonge dans cela. Quand pas en service, le câble d’extension est enroulé vers le haut et se bloque sur l’arrière du support d’appareils.
Pour vous connecter à la moto à l’onduleur, j’ai ajouté un connecteur Anderson à le les extrémités des piles dans la moto. La fiche est accessible, en le tirant vers le haut hors du réservoir de gaz par l’orifice de remplissage de gaz.
Avec le cycle stationné près de l’UPS, je branche le cordon d’extension de l’onduleur à la moto. Je branche ensuite dans l’onduleur pour alimentation électrique, et il commence automatiquement à charger.