Étape 8: Câblage, la Transmission, des câbles plus de construction
Commence alors le câblage...
J’ai eu tout d’abord à souder des connecteurs électriques à toutes les longueurs de fil. J’ai ensuite connecté les quatre piles en série avec un fusible de 30 a câblé. Cela a été connecté au contrôleur, et tout le reste assez bien branché sur les entrées marquées (avec quelques ajustements mineurs). Parce que j’utilisais un système 48v avec lumières 12v, et parce que je ne voulais pas acheter un convertisseur DC / DC, j’ai branché les lumières dans la série à deux des batteries. Ils attirent donc peu de courant qu’elle n’affecte pas le pouvoir pendant que vous roulez. À l’avenir, si j’ai échanger les contrats SLA pour une pile au Lithium, il faut changer.
Mon bouton de démarrage encore n’avait pas arrivé, alors j’ai commencé à travailler sur la transmission. Le moteur, que j’ai acheté a un tr/min max annoncé de 3000, donc je savais que j’avais vraiment besoin intensifier les rapports de démultiplication. Si je ne permettait pas le moteur de tourner au moins 6(ish) fois plus vite que la roue en première vitesse, j’ai risqué il brûler. Dans le même temps, je voulais encore utiliser la roue libre existant et le dérailleur en train de changer les vitesses. Ce que j’ai décidé de faire était de monter une deuxième roue libre sur le châssis. De cette façon le moteur passe d’une dent 11 à 34 dents, qui ensuite va d’une vitesse de 14 dents à la roue arrière. Les pertes mécaniques en raison de ce système sont plus élevés, mais il ne permet pas de couple élevé et à faible déformation à basse vitesse, ainsi que la possibilité de changer de vitesse.
Une fois l’interrupteur d’allumage est arrivé, j’ai percé des trous dans le tableau de bord pour elle et le commutateur d’éclairage et câblé eux vers le haut. Avec cela, la moto était prête.