Étape 1: Manipulation directe de compétences et exercices
Compteur de direction :
Pour moi, c’était un où mon instructeur et j’ai pu connecter, il ne pouvait pas expliquer cela et je n’ai pas ce qu’il voulait faire passer. Il a été jusqu'à quelques mois après que j’ai eu mon permis de conduire qui, lorsque j’ai pris un cours de moto avancée que cette pièce du puzzle a chuté dans sa place.
Un véhicule à voie unique comme un vélo ou une moto est un pendule inversé, il risque de tomber à moins équilibrée.
La technique utilisée par les cyclistes et les motocyclistes d’ouvrir en tournant dans une direction donnée doit d’abord appliquer un couple de direction dans la direction opposée. Par exemple, si vous souhaitez un virage vers la gauche, il est démarré en appliquant un couple de serrage sur le guidon vers la droite. Cela provoque la roue en rotation autour de l’axe de direction vers la droite et la roue avant va générer des forces dans le point de contact vers la droite. La machine comme un ensemble se dirige vers la droite brièvement, et parce que les forces dans le point de contact sont au niveau du sol, cela tire les roues « out from moins » la moto vers la droite et la fait se pencher vers la gauche. Puis le coureur, ou dans la plupart des cas, la stabilité inhérente de la moto fournit le couple de direction nécessaire pour faire tourner la roue avant vers la gauche et dans le sens du virage souhaité. Enfin, le vélo commence un tour vers la gauche. C’est souvent se résumait à « pousser à gauche pour tourner à gauche ».
Bien que cela semble être une séquence complexe de mouvements, il est exécuté par chaque enfant qui monte un vélo. La séquence entière passe largement inaperçue par la plupart des coureurs, c’est pourquoi certains affirment qu’ils ne le font pas.
On prétend souvent que les véhicules à deux roues peuvent être orientés en utilisant uniquement des variations de poids. C’est vrai pour les petites entrées « trim » à la direction, les manœuvres complexes ne sont pas possibles à l’aide de weightshifting seul, parce que même pour une machine légère, il n’y a autorité de contrôle insuffisant. Bien que sur un vélo assez léger (surtout une bicyclette), le cavalier peut initier une maigre et tourner en déplaçant le poids corporel, [6] il n’y a aucune preuve que les manœuvres complexes peuvent être effectuées par poids corporel seul.
Il est également important de distinguer le couple de braquage nécessaire d’initier le maigre requis pour un tour donné du couple de direction soutenue et nécessaire pour maintenir un rayon constant et l’angle d’inclinaison jusqu'à ce qu’il est temps de quitter le tour de l’angle de braquage. Le couple initial steer et angle sont que tous deux en face de la souhaité tourner direction. L’angle de direction soutenue est dans la même direction que le tour. Le couple de bouvillon soutenue nécessaire pour maintenir que cet angle de direction est soit avec en face de la direction de tour selon la vitesse d’avancement, géométrie de vélo et distribution de masse combinée vélo et le cavalier.
Contre-braquage délibérée est nécessaire pour ajuster l’angle du maigre d’un vélo et travaille dans le sens opposé au guidon tandis que classiques de direction dans le sens du virage est utilisé pour négocier le virage d’entrée.
Source : http://en.wikipedia.org/wiki/Countersteering
Il suffit de l’essayer, allez rouler et poussez sur le volant et regarder ce qui se passe ! Petit ajouter sur d’un instructeur de conduite, tenez-vous droite et ne pas se pencher dans le virage. À l’époque même soulever votre mais joue qui se trouve à l’intérieur du coin.
De freinage : Vous voulez être en mesure de freiner rapidement, cela vient avec un risque. Lorsque vous appliquez le frein avant la première fraction de seconde le poids de la moto se déplacera à votre roue avant en ce moment que vous n’aurez pas la traction maximale sur cette roue. Saisissant votre frein avant à agressif peut amener à enfermer et il glissera loin. Essayez de trouver le transferpoint où le poids s’est déplacé vers la roue de fronde, ce qui lui donne une traction maximale et la capacité de freinage avant d’appliquer toute sa force. C’est qui se passe vite alors il est possible de frein dur avec l’exercice régulier et rapide.
Depuis que je suis hollandais, nous devons faire environ 12 exercices de compétence dont vous obtenez 7 sur un examen.
-marche avec le vélo, passé un parking puis renversant dedans et poussez-le sur la cablerie.
-conduite à deux vitesses, pas de pieds sur le sol. Juste vous équilibrage accélérateur, embrayage et arrière casser.
-la moitié tourner, auto explicative.
-chasser un stationnement, imaginez un coin court directement pris tout en commençant à conduire.
-de huit
-ralentir le slalom, à courte distance entre les cônes et la conduite lente.
-slalom rapide, la plus longue distance entre les cônes et environ 30km/h et la vitesse croissante
-arrêt d’urgence, fortement briser des engins de 50km/h 3 et le passage vers le bas à premier entrée jusqu'à un arrêt complet.
-manoeuvre évasive, aproaching avec 50km/h 3 vitesse, freinage à 30km/h vers le bas pour gear 2 et ensuite contourner obstacle.
-arrêt de précision
-exercice en décélération :
-clôture exercice :
Pour ceux qui pense que c’est facile, essayez de lui... vous pourriez être dans pour une surprise et non votre vélo 250 kg + est pas une excuse.
