Etape 5: Contrôle de la climatisation.
Auparavant, j’ai préparé ma voiture simple ON OFF fonctionnement du système de climatisation.
Les fils/YLO et Blu/rouge devaient être attachés ensemble pour ma voiture à reconnaître l’AC est sur et que le nombre de tours moteur devait augmenter. J’ai utilisé 2 relais séparées pour engager le ventilateur du condenseur et l’embrayage du compresseur en envoyant les fils marqués à 0 Volt. Un relais ne fonctionnerait pas car le système AC est resté ON après que le relais de contrôle a été mis hors tension.
J’ai utilisé une thermistance de coefficient de température négatif de lire la température de l’air.
La section du logiciel de lecture de la sonde thermique déterminera le quand le compresseur s’allume ou s’éteint. J’ai créé un curseur pour définir la valeur de consigne pour l’air de la cabine (0 à 20 degrés Celsius).
Le capteur de position du papillon (TPS) donne 0 à 5 volts, d’aucune entrée à pleins gaz. J’ai lu cette tension via un potentiomètre à FIO4 configuré comme une entrée analogique. Pour éviter que le module de commande de moteur de la voiture se tension de retour de mon labjack u3 hv, j’ai utilisé une diode de silicone qui permettent l’écoulement courant dans le labjack terminal.
Une fois que la tension de la TPS est supérieure à 3,5 volts, la climatisation est temporairement désactivée pendant 10 secondes pour me permet d’effectuer une manoeuvre de dépassement, ce que je fais guère puisque je préfère conduire défensivement.