Étape 1: La théorie
J’ai trouvé un article qui avait une très bonne explication, et les chiffres qui sont tirées.
http://www.maritime.org/fleetsub/Elect/chap17.htm
Premièrement, un compas gyroscopique fonctionne en utilisant un disque tournant de forte inertie de rotation, acquise par la présence d’une masse importante vers le bord d’un disque tournant à haut régime.
La première figure montre un gyroscope libre, avec trois axes de la liberté, que deux sont sur pivots, tandis que le troisième est l’axe de rotation de la roue de gyroscope. Un gyroscope d’axe libre gardera un axe de rotation directionnellement constante qu’il ne sont a pas de forces agissant sur elle.
La précession est comment un gyroscope résiste au changement de direction. Lorsqu’un couple est appliqué à un gyroscope, il applique une perpendiculaire de couple de précession. Une des instances plus pratiques de cela est contre-braquage sur une moto, comme le coureur sinue agressivement les barres (en poussant à l’intérieur bar), la roue avant génère un couple se pencher le vélo dans le coin, ce qui permet au motocycliste de changer de direction très rapidement.
Le deuxième chiffre indique le type du gyro, que je l’ai fait ; un gyroscope pendante. Il s’agit juste d’un gyroscope libre, mais avec un poids en bas. Ce poids s’applique à un couple afin de s’assurer que l’axe de rotation est toujours horizontale. Parce que ce couple est appliqué à un gyroscope, il applique à son tour un couple de précession, faisant tourner le gyroscope autour de son axe vertical.
La troisième figure montre comment cela est utilisé pour créer un gyro-compas. Que la terre tourne, la position horizontale change à moins que le gyroscope est orientée le long de l’axe de rotation de même que la terre. Le gyroscope tente de suivre la position horizontale en raison du couple du poids pendante. Une fois l’axe de rotation du gyroscope est aligné avec l’axe de rotation de la terre il n’y a aucun couple appliqué pour le gyroscope et son cap se stabilise.
