Dans ce ' ible je vais aller sur comment j’ai corrigé ma clé dynamométrique (un style cheapo-clicky j’ai reçu d’un magasin de pièces automobiles) qui avait cessé de fonctionner et re-calibré il. Son pour la plupart un copier/coller, mais j’ai avons édité une bonne bit. Profitez !
J’ai découvert la manière dure que mon couple de clic-style clé n’est plus « clics ». J’ai cisaillé un boulon. Jouer avec la clé à peu plus, j’ai découvert qu’il n’est plus exploité correctement, il n’a pas cliqué pour n’importe quel réglage du couple. Étant donné que j’ai eu plutôt à moindre coût à un magasin de pièces automobiles, il ne valait pas d’expédition pour le « service », alors j’ai décidé de prendre part au moins voir le fonctionnement interne et découvrez comment il fonctionne et tenter une réparation. Il s’est avéré que, le correctif a été encore plus simple que je m’y attendais, et ma clé est maintenant pleinement fonctionnelle de nouveau. Comme j’ai été incapable de trouver des infos sur Internet concernant ces choses, les affectations de plus qu’un simple forum de conseils (et surtout poser des questions qui sont restées sans réponses) et quelques pages de how-to-calibrer, j’ai décidé de publier cette page au profit de tous. Ce qui suit est une description de ce que j’ai fait, ainsi que des photos et mon analyse de la façon dont il fonctionne.