Étape 3: Schéma pneumatique.
Commençons par pneumatique. Le système électrique est logique continuent de pneumatiques.
Entrée 1-minus (raccord soufflant)
Filtre 2-entrant. Nettoyage de l’air entrant. Filtre de précision voiture de type FT-206.
3 - Manomètre pour vérifier le niveau de vide. À cette époque là wer aucun manomètres normales disponibles, c’est pourquoi j’ai pris un avec une échelle de 0 jusqu'à 2 kg/cm2 et aligné sur la flèche de 1 kg/cm2. Il sera un indicateur. En tout cas il est normal sur la chambre à vide, donc je l’utilise.
4-compresseur, extrait de réfrigérateur
5-air filtre de type FV-6. Consommation jusqu'à 6m 3/h, ou jusqu'à 100 l/min. Est dans la production en série en Russie. Vous pouvez l’acheter par Google. Filtre a huile bouchon de reflux, il est spécialement conçu pour les recueillir.
6-Normal manomètre 0-2 kg/cm2. Les résultats d’essais ACC.to compresseur peut faire pression jusqu'à 6 kg/cm2, mais ce manomètre est suffisant pour mes besoins.
7 - vanne Electro-pneumatique (décharge). Veuillez trouver des informations à ce sujet ci-dessous.
8-dos la soupape. Veuillez trouver des informations à ce sujet ci-dessous.
9-Sortie raccord forçage
10 - récepteur. Périphérique externe pour compresseur
11 - Pneumo-régulation périphérique. Il est fixé sur le récepteur. Il est utilisé pour le contrôle automatique de la pression dans le récepteur. Ce dispositif a vis pour le contrôle de la pression. Lorsqu’il y a réduction de la pression dans le récepteur, dispositif régulateur de pneumo est responsable de l’interrupteur situé sur le compresseur.
Attention ! Compresseur ne doit pas être allumée dans la canalisation principale avec pression. Dans le cas contraire l’enroulement de démarrage va brûler. Après le démarrage du moteur du compresseur, augmentation de courant à travers l’enroulement de travail se produit. Bobine de relais de démarrage aura avec surface de contact dans l’élément de base. Contacts sont nourrissent de l’enroulement de démarrage. Moteur commence à tourner vite. Après le démarrage du moteur, le courant diminue à travers l’enroulement de travail. Sous la force de gravitation, élément central s’abat et interrompt l’enroulement de la bobine.
C’est pourquoi les périphériques spécifiés par les chiffres 7 et 8 sont nécessaires.
Je n’avais aucune valve pneumatique électrique de 220V, c’est pourquoi j’ai dû mettre le transformateur. J’espère que vous ne répéterez pas mon procès. (De nos jours sur web-marché il y a périphériques disponibles qui peuvent remplacer les unités spécifiées sur mon plan de chiffres 7 et 11. Ces appareils sont appelés relais de pression, ou – sélecteur de pression. Il n’y a aucun contrôle de la pression dans ces relais, mais vous pouvez ajouter le réducteur sur la zone de sortie).
Il est normal-ouvrir deux ou trois raccords de valve. Après une mise sous compressor, le robinet est fermé, air est d’aller à travers de clapet anti-retour récepteur. Puis vous devez gonfler le récepteur. Compresseur va être éteint, aussi la soupape, la soupape est un saignement (dans l’atmosphère) l’air de zone « compressor-clapet anti-retour ». S’il n’y a aucun clapet anti-retour, air du récepteur s’éteint.
Mais vous n’avez pas besoin, pensez-vous ?
