RAID DE VOTRE BOÎTE À OUTILS
clé de 13mm ou une douille (pour enlever l’échappement stock)
15mm clé ou douille (pour installer le nouveau pot d’échappement)
10-12" extension (pour atteindre les boulons sur les cintres)
Cliquet (le mien est un 3/8")
Clé dynamométrique
Extracteur de passe-fil (si vous en avez un, mais il n’est pas nécessaire)
Lubrifiant WD-40 ou eau savonneuse (l’alternative si vous n’avez pas un extracteur à œillets)
Lunettes de sécurité
SUPPRESSION D’ÉCHAPPEMENT DE VOTRE STOCK
L’échappement actuel sort en deux parties : partie arrière de côté du conducteur, puis le reste de l’échappement de la X-pipe sur le côté passager embout d’échappement. Vous aurez besoin de ré-utiliser les supports de l’usine et oeillets donc veillant à ne pas endommager les.
1. Desserrer les écrous et boulons sur la bride sur la côté du conducteur du silencieux tunnel à l’aide d’une clé de 13mm ou douille.
2. Retirer les crochets de suspension usine du côté conducteur du châssis à l’aide de votre douille de 13mm et une extension de 10-12" attaché à votre clé à cliquet. Ils sont situés juste à l’avant et l’arrière du silencieux arrière.
3. Retirez les supports de tuyau conducteur côté essieu de le œillet utilisant des extracteurs à œillets ou lubrifiant pour aider à faire glisser le support de l’oeillet. Une fois serré, retirer délicatement la partie latérale de pilote arrière de l’échappement stock de votre voiture.
4. avec la section arrière de côté conducteur sur le banc de plancher ou de travail, déposer les cintres oeillets et les châssis du stock silencieux et replacez-les dans la position d’origine usine sur la voiture. Couple de serrage à 18 pi-lb.
5. Si vous avez une barre transversale sur votre X-pipe, vous devrez enlever tout d’abord afin d’éliminer la portion restante de gaz d’échappement.
6. Retirer la pince de mise à la terre du silencieux arrière côté passager.
7. Répétez l’étape 2 ci-dessus et supprimer les cintres usine près du silencieux arrière côté passager à l’aide d’une douille de 13mm et une extension de 10-12" attaché à votre clé à cliquet.
8. passer à une douille de 15mm ou une clé pour desserrer les colliers de serrage à l’avant du système d’échappement de stock.
9. Enfin, retirer le formulaire de support tuyau essieu côté passager le joint en caoutchouc et retirer la grande portion restante de votre système d’échappement de stock.
10. avec la grande section restante sur le sol ou sur un banc de travail, répétez l’étape 4 en enlevant les rondelles ainsi que le châssis cintres du stock d’échappement et de les remplacement dans leurs positions d’usine sur la voiture. Encore une fois, serrez les boulons à 18 pi-lb.
INSTALLATION DU SYSTÈME D’ÉCHAPPEMENT CAT-BACK DE MOPAR
Avant de commencer, il est important d’appliquer anti-grippant lubrifiant pour le passage de fils de toutes les attaches et boulons de la bride. Si vous oubliez de le faire, il peut provoquer des écrous à saisir sur les pinces et potentiellement détruire vos threads. Après l’application anti-grippante, n’oubliez pas de nettoyer vos mains ou de changer vos gants parce que le lubrifiant se ternir votre acier inoxydable.
Il est également préférable d’utiliser votre clé à cliquet de main ou clé dynamométrique plutôt qu’un fusil à air impact car cela peut endommager la fixation et réduire sa capacité à sceller efficacement l’articulation. Il peut également provoquer l’articulation séparer qui endommagera votre échappement.
1. Commencez par le X-pipe et glissez deux pinces sur le côté de l’entrée. Glisser le nouveau X-pipe sur les tuyaux en stock jusqu'à ce qu’elle bute complètement. Utiliser une douille de 15mm ou une clé pour pré serrer les colliers mais laissez-leur assez lâche pour faire des ajustements plus tard.
2. continuez avec le tube d’essieu côté conducteur en glissant une pince sur le côté de l’entrée et puis faites-la glisser sur l’ensemble X-pipe. Insérez le support dans l’oeillet supérieur à l’aide d’un extracteur à œillets ou lubrifiant. Avant de serrer les colliers mais laisser un peu de jeu.
3. Répétez l’étape 2 pour le tube d’essieu côté passager.
4. prendre le silencieux du côté passager et reçu un collier de serrage sur l’extrémité d’entrée et faire glisser sur le tube d’essieu côté passager. Insérez les deux cintres dans les rondelles ci-dessus. N’oubliez pas de re-fixer l’attache du sol sur le support de pot d’échappement. Avant de serrer la pince, mais laisser un peu de jeu.
5. Répétez le processus avec le pot d’échappement côté conducteur en glissant une pince sur le côté de l’entrée et le faisant glisser sur le tube d’essieu. Insérez les crochets dans les œillets et avant de serrer les colliers.
DERNIERS RÉGLAGES
1. Centrez les pointes en tournant et les tuyaux de l’essieu de torsion jusqu'à ce que les embouts d’échappement soient uniformément centrés sur le carénage arrière.
2. une fois que vous êtes heureux avec le placement des conseils allez-y et commencent à serrer toutes les attaches à partir de l’avant du conduit d’évacuation à l’arrière, faire de petits ajustements pour garder vos bouts centrées. Les pinces à 45 lb-pi de couple.
3. une fois que tout est serré cocher dégagements à vos composants de soubassement.
4. Si vous avez une barre transversale usine, remplacer sur le X-pipe et serrez les écrous à 18 pi-lb.
5. Enfin, prendre votre voiture pour un essai routier et resserrez ensuite tous vos colliers de serrage.
FIXATION DES PROBLÈMES D’ALIGNEMENT
Dans mon cas le pilote côté silencieux raccordement sur le tuyau de l’essieu a été extrêmement serré, donc j’ai n’eu presque aucun jeu là. En conséquence, je n’étais pas en mesure d’obtenir l’embout d’échappement du côté du conducteur pour centrer. Mais après le volant de la voiture autour pendant quelques jours et puis lui donner un autre coup que j’ai trouvé que la connexion desserré un peu et j’ai été capable de le faire parfaitement alignés sur le deuxième essai.
Une autre astuce consiste à chauffer les cintres et les ajuster verticalement légèrement jusqu'à ce que vous obtenez le placement que vous voulez.
