Étape 2: Suppression et remplacement
Donc j’ai quitté le travail tôt le vendredi et il a nourri dans la voie lente, sortir avec les camions de 250 milles. Le lendemain matin, je me suis dirigé vers le ciel de MX-5, pour recueillir mes diff reconditionnés. Il fallait juste un autre LSD, j’aime la façon dont la voiture a traité avec le diff visqueux, une aide généreuse de la serrure opposé milieu coin sur la puissance était monnaie courante !La mise à niveau utilise un couple détection conception, « torsen » diff. Cela a été équipée à l’origine d’un 1800cc modèle plus tard NA MX-5. C’est en fait une belle mise à jour pour ceux qui envisagent la mise en place un facteur de forme beaucoup plus robuste et par conséquent plus de turbo-A.
Pour mettre un diff de NA MX-5 (Miata) vous devez avoir ce qui suit :
1. remplacement diff (évidemment)
2. le remplacement des arbres d’entraînement raccourcie torsen spec (à cause de plus grande taille du remplacement torsen)
3. remplacement prop arbre torsen raccourcis spécifiques
4. 0,65 l API GL-5 d’huile boîte de vitesses/différentiel
5. les lunettes (je devais avoir retiré de mon oeil, la rouille de l’hôpital ophtalmologique pendant le travail!)
6. 23mm douille (bouchon de remplissage de Diff)
7. socket 24mm (bouchon de vidange de Diff)
8. 14mm-enlèvement des roues arrière et arbre d’entraînement à bride de diff
9. marteau et le ciseau ou équivalent pour éliminer le jalonnement de l’écrou de moyeu
10. 29mm douille (retirer l’écrou moyeu)
11. barre de disjoncteur et presque certainement une sorte d’extension
12. Jack & essieu se trouve
13. brosse pour le nettoyage des tâches
14. assortiment de « standards » clés et douilles pour d’autres morceaux et pièces
15. remplacement joint d’échappement (comme vous va être diviser le gaz d’échappement)
16. longtemps plate Tournevis ou équivalent (pour enlever les gaz d’échappement en caoutchouc Monte)
La nuit avant de commencer, il pourrait être utile pulvériser les domaines que vous devez desserrer avec une huile pénétrante. Une fois que le matériel est disponible, vous êtes prêt à commencer.
Commencer en dévissant simplement le moyeu écrou (à l’aide de votre douille de 29 mm), voici une photo de moi dans le processus. J’ai appliqué le couple tellement, la roue tournait sur l’allée malgré la voiture étant en vitesse, frein à main sur ! Avoir quelqu'un à se tenir debout sur la pédale de frein pour empêcher cela.
Enlever l’écrou de moyeu
Une fois que ces écrous ont été fissurées, obtenir les roues au large et la voiture en fin de compte. Supprimez les arbres d’entraînement de la diff en utilisant votre douille de 14mm.
Accéder à la diff pour son retrait. Il faut fractionner le gaz d’échappement, près le catalyseur et il dépose ses supports en caoutchouc (j’ai utilisé un tournevis à lame plate long levier il éteint). Aussi, n’oubliez pas de débrancher le petit capteur de plastique trouvé dans ce domaine. Mon import Jap a une barre reliant les triangles inférieurs ensemble pour une rigidité supplémentaire de métal. Ici je travaille il lâche avec l’aide de Dan, les boulons étaient corrodés.
Enlever le renfort de bras inférieur
Déconnectez l’arbre de transmission de la bride de diff, en vue de leur élimination (ci-dessous).
Maintenant pour avoir les arbres de transmission à débrancher le triangle supérieur de la verticale (ci-dessous), puis dérivez les arbres cannelés sur leur permettant de glisser sur le sol en attente.
Le dernier problème est le cadre de centrales de Mazda (PPF) - Ceci est conçu pour donner la bonne réponse, en veillant à ce que la boîte de vitesses et la diff sont rigidement. J’ai trouvé que, en desserrant il, il est possible de diapositive, il éteint la diff et avec une chaîne de caractères Attachez-le sur la façon dont. N’hésitez pas à obtenir rude avec ce peu de vieux robuste de poutre !
Maintenant, vous avez accès à la diff, c’est simplement un cas de déconnecter les collages de la diff et enlever l’ancienne unité. Notons ici, que je me souvienne les diapositives juste propshaft dans la boîte de vitesses. S’attendre à d’huile de boîte de vitesses à s’infiltrer, quand vous le tirez. Pour éviter tout autre désordre que je recommanderais soutenant la voiture à un angle, (un trou plus haut sur les gradins de l’essieu à l’arrière) cela permet de garder la boîte de vitesses huile dans la boîte de vitesses lorsque vous ne retirez pas l’arbre d’hélice.
Le moment est venu, et parce que Dan a voulu être un héros il bench pressé dehors. Nous avons desserré l’unique 17mm et deux boulons de 12mm attachant la diff « armes » sur le véhicule. Puis, obtenant en dessous et à défaire le bit final à abaisser à la main. Il est assez maladroit mais gravité travaille avec vous.
Pour remplacer est l’inverse de ci-dessus, cette fois que je dirais utilisant une prise afin que vous pouvez garnir les boulons sans avoir à tenir la diff plus lourd dans l’air. Préparer quelques jurons que vous essayez de s’accoupler le PPF avec la diff, tout en offrant simultanément à la voiture pour attacment. Une fois jusqu'à obtenir est-il serré vers le haut rapidement, vous ne voulez pas être à la recherche de vos 12mm boulons quand sa position en !
Maintenant serait une bonne occasion pour remplacer l’huile de diff, pour la tranquillité d’esprit. J’ai utilisé 0,65 litres d’API GL-5. Dévisser les deux bouchons et laisser pour égoutter. Remplacer le bouchon inférieur et avec le remplissage niveau voiture vers le haut de l’orifice de remplissage (ne pas remplir). Maintenant, remplacez le bouchon supérieur, serrer au couple de 45Nm approx.
Difficulté les arbres de transmission plus courts retour sur. Enduire la position verticale à écrou tournant haut triangle en graisse cuivre et rattacher. Remettre le gaz d’échappement et toutes autres choses qui sont traîner sur le sol ! Remettre les roues et remettre la voiture sur la planète terre.
J’ai gardé mon vieux écrou d’arbre de transmission, il est conseillé de remplacer toutefois. Maintenant un couple place les arbres d’entraînement à 260Nm et re-jalonner les.
