Étape 1: diagnostic
Diagnostiquer un problème est en fait assez facile une fois que vous comprenez ce qui se passe. Quiconque conduit aurons à un certain moment entendu un drôle de bruit ou senti que quelque chose n’était pas tout à fait raison. Il s’agit de la première étape pour résoudre un problème-définition qu’il en existe un. Je vais maintenant travailler par le biais de la logique du diagnostic.Dans mon cas l’intérieur de la voiture était remplie d’un bruit terrible grinçant. Je sais il n’est pas un roulement de roue, mon expérience me dit qu’ils font un bruit de « wub wub wub » plus bas. Deuxièmement, c’est habituellement seulement entendu quand la voiture roule, (quel que soit l’accélération, cabotage, etc.). Aussi, attendons pour roulement de roue bruit pour augmenter ou diminuer selon les charges dans les virages. Dans mon cas, le bruit a disparu quand j’ai roulé le long au point mort.
Nous savons maintenant qu’en enlevant la puissance, que le bruit va, par conséquent, il doit être « powertrain ». Les composants du groupe motopropulseur se composent essentiellement de moteur et boîte de vitesses. Il n’est pas le moteur, le bruit ne changeait pas avec la vitesse du moteur. Arrêter et réfléchir, si s’emballe le moteur ne pas immédiatement accélérer le gémissement, il ne peut pas être branché sur le moteur - et n’était pas mon son. En effet, si la diff est un échec, la fréquence et la hauteur du bruit doivent être directement liées à la vitesse sur route. Vitesse sur route est associé liée boîte de vitesses et en particulier la sortie de la boîte de vitesses, consistant en l’arbre primaire, le couple final et le différentiel.
Identifier le composant faisant un grand bruit se plaindre n’est pas facile, que le bruit remplit de la cabine. En fin de compte, j’ai fait une supposition éclairée ! Certaines entrées de mon père et un collègue de travail, il a été décidé que le plus probable coupable sur ma voiture-un import Jap, était le début diff de spec visqueux à glissement limité (LSD).