Étape 2: Composants et outils
Cadre: J’ai regardé beaucoup de styles différents de vélo et a décidé sur un 1984 Honda Interceptor pour plusieurs raisons :
1) J’aime le style de vélo, pas une fusée entrejambe total mais pas un gros mangeur, avec chambre pour les batteries à l’intérieur du cadre.
2) le vendeur sur Ebay était proche de ma maison. Et le vélo n’a pas couru, donc il ne coûte que $600. Si vous avez un vieux vélo ou quelqu'un fera un don alors c’est très bien--mais pour le reste d'entre nous, essayez le journal local, ordure yards, liste de Craig ou ebay auto-moto.
Moteur: après lecture des autres spécifications de vélo EV (et sachant que j’ai voulu aller plus vite qu’un cyclomoteur), j’ai choisi un moteur à courant continu avancé 72V, parce que c’est le poids et les dimensions où bon pour mon cadre. Je l’ai commandé en ligne dethunderstruck-ev.com.
Batteries: je suis allé avec 6 batteries de Yellow Top Optima de remybattery.com parce qu’ils sont scellés et ont reçu de bonnes critiques. Après avoir fait carton maquettes du modèle D23, j’ai réalisé qu’il n’existait aucun moyen six piles de tailles complètes pourraient s’adapter et toujours fière allure. J’ai fini par trouver le modèle D51. La moitié de la taille et poids, mais aussi la moitié de l’entreposage.
Contrôleur: vous devez faire correspondre votre contrôleur à votre tension mais l’ampérage est à votre budget. Plus d’ampères = plus de puissance et plus frais. Il semble qu’il y a seulement deux véritables choix : Alltrax ou Curtis. Vous aurez à décider pour vous-même, mais je suis allé avec le 72V 450Amp Alltrax de cloudelectric. Ne perdez pas votre temps à essayer de construire un potimeter sur un vieux papillon--il suffit d’acheter un pré-faites et faire avec elle. J’ai obtenu le Magura 0-5 K Twist poignée tournante de cloudelectric.com
Chargeur: vous devez faire correspondre votre chargeur avec votre tension, mais la vitesse de charge en ampères est également à votre budget. Je suis allé avec un Zivan NG1 EVAMERICA j’ai récemment passé à six chargeurs de Soneil 3amp individuels pour aider à équilibrer les piles.
Convertisseur DC/DC: il est plus prudent de courir avec un convertisseur DC/DC et une batterie de secours 12V supplémentaire mais motos ont un espace limité donc je suis seulement en utilisant le convertisseur. J’ai acheté une entrée de 72V Sevcon 13, 5V sortie de evparts et il a fonctionne parfaitement.
Fusibles: vous voudrez obtenir un fusible qui correspond à votre configuration. J’ai acheté le modèle ANN 400 w / titulaire de EVAMERICA.
Contacteur: il s’agit d’un dispositif qui vous raccordez à votre contact clé existante 12Volts et il fermera la boucle afin que vous obteniez la pleine puissance de votre contrôleur. J’ai acheté un Albright SW-200 de EVAMERICA
Connecteurs et câble de batterie- j’ai acheté environ 10 pieds de 2 fils de GA de WAL-MART et coupez à la longueur. À l’aide de cosses de cloudelectric j’ai soudé et utilisé des gaines thermorétractables tuyau à chaque extrémité. Je recommande fortement de borne de batterie couvre pour la sécurité.
Instruments J’ai choisi un E-meter(Link 10) w / Prédiviseur add on pour utilisation de 72V au lieu d’un tas de différents compteurs. Comme une fonction supplémentaire que j’ai câblé jusqu'à l’allumage basculer sur l’indicateur neutre pour me montrer quand la moto était sur.
Autres pièces
Fil - calibre 12 couleurs différentes et tubes thermorétractables (grandes et petites tailles)
Ruban isolant
Connecteurs de fils
Enrouler
Outils
Outils d’atelier de base sont nécessaires comme un jeu de douilles, tournevis, pince à dénuder, etc.. De plus, un voltmètre, grinder métal et gaufreur sont utilisés dans ce projet.