Étape 5: battant
Simple mais cela ressemble sur Youtube il faut apprendre certains réflexes un peu comme faire du vélo.De loin le moyen le plus rapide et d’apprendre est de trouver quelqu'un qui peut voler déjà pour vous montrer, surtout s’ils ont une radio mis en place qui comprend le système de boîte de jumelage où ils peuvent se connecter à votre émetteur avec une avance et prendre le contrôle quand les choses vont en forme de poire.
Un aéroclub local sera souvent offrir ce service aux débutants et sans doute de fournir l’équipement et le modèle du formateur sur prêt tout en apprenant. Vaut bien les frais de club - ils auront également un champ de vol.
Certaines choses à méditer - vous devrait avoir une assurance, si votre avion frappe quelque chose de précieux, ou pire, n’importe qui, vous pouvez vous retrouver avec un procès sur vos mains - c’est arrivé - personnes ont été tuées par des modèles réduits d’avions.
En Angleterre rejoindre le BFMA britannique modèle Flying Association vous donnera une couverture d’assurance jusqu'à 10 000 000 £. Tout cela pour £9 par an pour les juniors et les £16 pour les personnes âgées.
Si tu vas aller seul, alors vous avez besoin d’un grand espace ouvert à voler dans. 4 ou 5 acres est bon.
Idéalement couvert de graminées courtes - longues herbes est acceptable même si vous ne pouvez pas atterrir dedans et chaque atterrissage sera une chute contrôlée mais avec l’herbe longue vous devez sortir avec elle presque à chaque fois.
Vous devez avoir l’autorisation d’utiliser le champ - cela peut avoir un effet sur l’assurance et sauvera certainement étant fermées à ou d’autres problèmes.
Jamais voler dans un champ avec des animaux dedans. 1 qu'ils peuvent être pris de panique par l’avion 2. ils peuvent marcher bien plus à l’avion débarquée et soit marcher dessus ou vous attaquer quand vous allez pour le ramasser.
Ne jamais voler près des lignes électriques.
Ne jamais voler près d’une voie publique ou de la voie.
Jamais mettre en danger tout le monde tout en battant - si vous voyez qu’il peut y avoir un danger, alors délibérément s’écraser l’appareil dans un endroit sûr est la chose sensée à faire.
OK, votre premier vol - c’est bien préférable de choisir un jour où le vent est calm si vous pouvez attendre aussi longtemps. Ne pas d’attente pourrait bien entraîner frustration et un avion brisé.
1. critique s’assurer que le Centre de gravité est au bon endroit. Cela vous aurait dû vérifier plus tôt mais toujours effectuer une vérification rapide avant un vol. Vous pouvez changer la pile sur le point de faire les choses. Dans certains cas vous deviez ajouter du poids pour le nez ou la queue pour faire les choses avant de vous envoler.
2. vérifier les gouvernes se déplacer et dans la bonne direction - ce chaque fois Fuyez-vous.
La plupart des sites de vol et des livres vous recommandent contrôle l’émetteur - rabaisser le modèle de la plage et s’éloigner de quelques mètres, les émetteurs anciens dans qu'ils suggèrent que vous poussez l’antenne (antenne) pour aller cocher - Assurez-vous que les servos bouge toujours dans la bonne direction. Bouton de test sur un émetteur 2.4 gig moderne, que vous ne peut pas pousser l’antenne courte afin de fournir une gamme. Pour être honnête je ne sais pas si tout le monde ne fait cela ces jours-ci comme équipement est beaucoup plus fiable.
3. tenir l’émetteur dans votre main gauche si votre droit remis - beaucoup de gens utilisent une courroie de cou - suppression de l’émetteur à un moment critique rend les choses difficiles !
Maintenir le modèle dans l’autre main le Visage dans le vent - courir l’accélérateur jusqu'à complet sur et pousser l’avion hors - si elle est correctement alimentée vous ne devrait pas besoin de le jeter hors dur. Poussez-le vers l’horizon - pas abruptement jusqu'à ou vers le bas.
4. Mettez les deux mains sur l’émetteur et prendre le contrôle. Pour votre premier vol - être heureux si vous pouvez gagner hauteur jusqu'à peut-être hauteur supérieure de l’arbre (60 pieds ou presque) et voler dans un grand cercle large.
Vous aurez besoin de mettre une petite pression sur le manche de l’ascenseur pour obtenir le nez pour se lever - essayez ne pas de taper les bâtons de complet jusqu’au complet vers le bas. C’est payant d’ajuster vos lancers de contrôle pour être assez petit à tout d’abord de minimiser sur commande.
Des émetteurs plus modernes vous permettra d’avoir « dual rate », ainsi vous pouvez mettre en place et l’ai délaissé le contrôle total à quelque chose de que moins à se.
Quand l’avion a atteint une hauteur convenable retour à pied de l’accélérateur - vous devriez trouver l’avion conservera de hauteur sur environ 1/2 gaz
Avant des gets avion trop loin de vous ajouter dans certains gouvernail pour tourner dans un cercle large - un peu de gouverne de direction et une fois que l’avion a tourné centre le bâton.
Sachez vous allez avoir à piloter l’avion tout le temps. Il aura besoin de toute votre attention - beaucoup de débutants ne réalisent cela et éteignez tout en regardant l’avion de voler dans l’arbre le plus proche ou hors de la vue...
La plupart des gens le contrôle - ou geler aux commandes - l’avion monte, et jusqu'à ce que la vitesse est trop faible pour le vol lorsqu’il s’immobilise et retombe vers le sol - selon quelle hauteur vous êtes vous pouvez être en mesure de tirer le nez de sauvegarder et à ce stade débutant souvent pour le contrôle et aller dans une stalle, nouveau - mais à une altitude inférieure - cela se répète jusqu'à ce que le sol intervient.
Être conscient de ce que tu vas faire - pratique dans vos yeux - faire contrôle petits mouvements et observer l’effet sur le métier de l’air.
À cette fin, un simulateur peut être très utile - FMS est libre et Amazon a plusieurs contrôleurs à un prix raisonnable qui s’attache à elle sur votre PC. http://modelsimulator.com/ Il y a des problèmes avec FMS et windows 7, mais il y a beaucoup d’informations sur la façon de le faire fonctionner sur le forum il y a.
Décollage et atterrissage sont la partie la plus difficile. Vous devez donc pratique. Pour atterrir vous besoin ramener l’avion il vole dans n’importe quel vent qui peut souffler. Ce sera la direction que vous a décollé.
Ramenez la manette des gaz jusqu'à ce que l’avion commence à descendre. À ce stade ne vous inquiétez pas trop à ce sujet où il atterrira sur le terrain - précision venir plus tard, avec la pratique.
Si vous avez construit l’avion suggérée il glisse très bien et vous pouvez être en mesure d’obtenir la commande des gaz presque entièrement hors tension.
L’approche de l’avion au sol. dire de 10 pieds up - vous devez tirez doucement sur la gouverne de profondeur. Cela va soulever le nez jusqu'à ce que l’avion vole parallèle au sol. Couper le gaz et le laisser s’installer doucement à l’herbe. Succès. !
En effet plus susceptibles de trouver - en supposant que vous arrivez à l’embarcadère - vous
1. vous tombez sur le sol de plusieurs pieds - parfois beaucoup plus.
2. vous aplatissez (flair) à trop grande hauteur, et l’avion vole pour « miles » avant d’atteindre le sol.
3. vous volez directement dans le sol à vitesse.
4. vous ne pouvez pas orienter l’avion face au vent et d’atterrir l’avion où il arrive à être à la fois.
5. vous tirez vers le haut du nez au loin et perdez trop de vitesse - ce qui provoque l’avion au décrochage et tombent du ciel.
En outre votre aller juste devoir pratique et pratique. Vous ira mieux. Il y a beaucoup de plaisir, c’est un grand passe-temps qui pourrait bien vous durer toute votre vie et je ne pense pas qu’a jamais été moins cher à entrer.
La batterie recommandée de Ma/h 500 vous donnera environ 6 à 10 minutes de vol avant que vous avez besoin de recharger. Recharge prend de 1/2 heure à 15 minutes selon le taux de charge.
