Donc un peu d’histoire du problème avant que je saute dans ce. Le ventilateur dans un 98 Ford Explorer a cessé de fonctionner complètement pour mon ami. Il a acheté un ventilateur de remplacement et tout était bon pour environ deux semaines. Puis le ventilateur a cessé de fonctionner sur toutes les vitesses sauf « élevé ». Il a acheté un pack de résistance de remplacement auprès d’une compagnie de pièces de rechange. Je ne mentionne aucun nom, mais c’est un magasin de pièces d’auto majeur. Tout était bien pour environ une semaine et puis la même chose se reproduisait. Si je reçois un appel de mon ami un peu gêné et confus au sujet de l’ensemble du problème. Nous passons par les possibilités, parce que sûrement il n’était pas le pack de la résistance, qui a été remplacé juste... ça pourrait être une mauvaise connexion, mauvais interrupteur, mauvais relais, fusible,... etc. Donc, je prends mon multimètre et souder fer et tête jusqu'à visitent mon ami pour voir si peut-être, je ne pouvais pas trouver quelque chose de mal avec le circuit.
Tous les fusibles qui se rapportent au circuit. Vérifier
Tension et sol au moteur. Vérifier.
Relais par un clic. Vérifier
Interrupteur de contrôle. Vérifier
Nous avons donc décidé que peut-être le plug-in qui va à la meute de résistance était corrodé juste assez pour bloquer le courant de passer par elle. J’ai remplacé celui, souder et shrink tube, (la seule façon de faire les connexions des fils à mon avis) et branché avec des tonnes de graisse diélectrique sur elle y attendait pour résoudre le problème. Eh bien il n’a pas fait de mal, mais il n’a pas le corriger.
Maintenant commence à se gratter ma tête, j’ai décidé de retirer le le vieux bloc de résistance qu'il avait remplacé hors de la boîte pour voir ce qui se passait réellement mal. Normalement je regarderait pour une interruption de la connexion ou une bobine brûlée vers le haut. C’est le pack de résistance que vous voyez dans la photo avec mon multimètre en arrière-plan. Il semble relativement en bon état... donc ce qui donne ? Temps de contrôle de continuité pour faire bonne mesure. Le fonctionnement de ce circuit est sur le côté terre. 12 volts est toujours présent dans le moteur et l’interrupteur dans votre tableau de bord fournit au sol. Sur les vitesses de 1-3 le sol est ré-acheminé vers le pack résistance et à haute vitesse il contourne le pack de la résistance et le moteur obtient la pleine tension. Si effectivement, le plus bas la tension, plus la vitesse. La façon dont le pack de résistance fait c’est de raccourcir ou d’allonger le circuit à travers les serpentins d’ajouter ou de soustraire le montant de la résistance qu’il faut pour obtenir la vitesse souhaitée. Alors, naturellement, trois vitesses, quatre épingles. Un pour chaque vitesse et celui qui se dirige vers le moteur. J’ai commencer mon contrôle de continuité entre chaque bobine et tout va bien jusqu'à ce que j’ai atteint l’axe final. J’ai vérifier mon compteur « beeeep »... puis vérifiez à nouveau... rien. Puis je me rends compte il y a eu une chose en forme de balle cylindrique je ne reconnaît pas le courant de passer d’arrêt. Enfin ! Quelque chose de mal ! Alors qu’est-ce ?
Eh bien, si vous n’avez pas rencontré auparavant, comme je n’avais pas, c’est un fusible thermique. Les chances sont qu'il a quelques chiffres sur elle et une cote. (Merci google) Voici un autre tid bits. La pièce d’origine Ford que je regardais avait un fusible thermique avec un 121 degrés C. La pièce de rechange avait un fusible avec les 113 degrés de cote C.
Nous avons donc quelque chose de mal. Maintenant comment y remédier ? Eh bien dans ce cas, il ressemblait à 02:00, et rien n’allait se produire. Vous pourriez risquer il et cavalier les bornes, mais je ne le recommanderais pas. Après tout, ils ont mis le fusible il pour éviter quelque chose. Je devine un incendie dans votre boîte de chauffage... Si j’avais le fusible à l’époque je l’ai ai ai remplacé et nous pourrions avez vu que s’avez passé. Le lendemain matin que nous sommes allés à une auto de différente pièces stockent et obtenu la même partie, cette fois avec le fusible correct. Remplacé la partie et tout était bon jusqu'à... environ deux mois plus tard. À cette époque, j’avais obtenu marre avec la notion que vous deviez acheter un paquet de toute résistance sinon bon état, juste pour remplacer un fusible peu qui arrête les vitesses les plus basses de travail. J’avait commandé quelques fusibles et lui a donné mon coup à leur remplacement. J’ai lu où les gens ont remplacé ce fusible ladite avec succès mais je ne pourrais pas trouver tout, étape par étape du processus ou photos de la façon dont ils l’ont fait.
