Étape 3: Arrière détails composant
Les composants plus courantes que vous trouverez à l’arrière d’une bicyclette sont illustrés à la Figure 3, et selon les lettres, les composants sont :
A) soufflet de Suspension. Cette partie peut différer selon le type de suspension, mais son objectif principal est de transmettre les forces dans le ressort de suspension dans le cadre d’une manière qui n’induit pas de dégâts sur le châssis. En règle générale, cette partie se fera de deux tôles d’acier d’une épaisseur de 3/32 po. Le haut du ressort suspension arrière se tiendra entre les plaques par un boulon creux.
B) ressort de Suspension. Le ressort de suspension arrière comprend un ressort de compression haute tension ainsi qu’un amortisseur à gaz donc bosses et vibrations ne sont pas transférés dans le cadre de la roue. Le printemps est généralement évalué pour 500 à 800 livres de compression, qui est due à l’avantage mécanique acquise grâce à la position du fulcrum sur le triangle arrière. Un ressort de suspension arrière de qualité peut avoir 3 ou 4 pouces de voyage et coûté plus d’un millier de dollars. Ceux que vous trouverez généralement sur les vélos bon marchés seront ont moins de 2 pouces de voyage et coûter seulement quelques dollars pour remplacer. L’anneau supérieur est généralement réglable pour offrir un minimum de contrôle sur la tension du ressort.
C) triangle arrière. Toute la partie mobile de la suspension arrière est appelée le triangle arrière. Sur n’importe quel cadre de bicyclette, cet assembly inclut le tube de selle, siège reste (M), et la chaîne reste (L). Les trois parties forment en fait un triangle conçu pour transporter la roue arrière. Cette Assemblée est extrêmement forte.
D) freins arrière. Tout comme les freins avant, freins arrière sont disponibles dans le style des freins cantilever, comme illustré à la Figure 3, y compris les montants de fixation directement sur les siège de séjours, ou comme boulon sur freins à étrier de moindre qualité.
E) goujons frein Cantilever. Ces montants sont soudés directement sur les séjours de siège et laisser les bras de frein faire pivoter, placer les tampons contre la jante. Il est préférable de ne pas enlever les goujons de frein, car leur alignement est quelque peu critique au fonctionnement du frein approprié.
F) Dérailleur av. Le dérailleur avant force la chaîne pour vous déplacer entre les deux ou trois plateaux avant de dérailler un peu en haut son entree dans le plateau. Les deux plaques qui se trouvent sur chaque côté de frottement de la chaîne directement sur la chaîne pour le forcer à se déplacer.
G) la chaîne. Une chaîne de vélo est disponible en plusieurs tailles, même si le terrain reste le même. Une chaîne de vélo monovitesse est le plus grand style de chaîne de vélo et il est assez rigide de côté à l’autre qu’il n’a pas à courir à travers un dérailleur. Vélos BMX et ceux avec des hubs de montagnes russes ont une chaîne à une seule vitesse. Un vélo avec un dérailleur doit avoir une chaîne plus fine, plus souple, dû au fait que la chaîne ne fait pas toujours une course parfaite parallèle du pédalier avant pour le moyeu arrière. Une chaîne compatible dérailleur est assez souple d’un côté à l’autre et est offert en différentes largeurs selon le nombre de rapports sur le moyeu arrière libre.
H) avant des plateaux. Les plateaux avant ont entre 20 et 50 dents, ayant généralement deux ou trois sur un pédalier pour une gamme complète d’engrenages. Le dérailleur avant se déplace la chaîne entre les plateaux pour passer vitesses comme les pédales du coureur vers l’avant. Le fait d’engins plus petit vous pédalez plus vite mais offre plus de couple à la roue arrière (d’escalade), tandis que le grand plateau fait on pédale moins vite, mais propulse le vélo à une vitesse plus rapide.
j’ai) bras de manivelle. Normalement en aluminium, le bras de manivelle relie les pédales à plateaux avant donc le coureur peut pédaler le vélo. Les manivelles doivent convertir un mouvement réciproque à un mouvement rotatif, tout comme la tige de piston dans un moteur à essence. Manivelles sont disponibles comme gauche et droite unité qui se connectent à un essieu comme ceux montrés dans la Figure 3, et comme un bras de manivelle monobloc style, qui a la forme d’un grand S, ayant les deux bras connectés comme une seule unité.
J) pédales. Offerts en plusieurs styles et formes variables, les pédales visser directement dans les bras de manivelle et permettent au pilote de mettre force vers le bas sur les manivelles. Pédales ont gauche et coté droit, avec le côté droit (côté plateau) standard fils vers la droite et le côté gauche après avoir inversé des fils. Pédales fils sont également disponibles dans deux tailles standards, la plus petite taille est utilisée sur des ensembles de manivelle trois pièces et la grande taille est utilisée sur les plateaux de manivelle monobloc.
K) Crank set essieu. L’essieu ensemble manivelle est disponible uniquement sur un pédalier trois pièces et doit fixer les deux manivelles ensemble. Nous allons examiner ces pièces plus en détail plus tard.
L) séjours de la chaîne. Ces deux tubes relient le boîtier de pédalier aux pattes arrière de chaque côté de la roue arrière. Ces tubes font partie du triangle arrière.
M) séjours de siège. Ces deux tubes lancer du haut du tube de selle pour les pattes arrière de chaque côté de la roue arrière. Ces tubes font partie du triangle arrière, souvent y compris les montants de frein arrière.
N) arrière roue libre. La roue arrière est une collection de petits plateaux, construit sur un embrayage unidirectionnel. Lorsque la roue tourne dans le sens horaire, le moyeu arrière tourne avec elle. Lorsque la roue tourne dans le sens anti-horaire, le moyeu ne tourne pas avec elle, c’est pourquoi une bicyclette peut la côte avec les manivelles ne tourne ne pas en permanence. L’effet des entraxes est exactement le contraire de l’engrenage avant, avec les plus grandes vitesses offrant plus de couple et petits engrenages offrant des vitesses plus rapides. Plus de roues libres ont entre cinq et sept plateaux. Pour calculer le nombre de rapports totales sur une bicyclette, multipliez le nombre de plateaux sur le pédalier avant par le nombre de plateaux sur la roue arrière.
O) arrière de décrocheurs. Les deux plaques fendues à la jonction de la chaîne séjours et séjours de siège sont conçus pour maintenir l’essieu arrière en place et offrir un peu de réglage pour la roue arrière. Parce que la fente s’étend sur un pouce ou plus, l’essieu arrière peut être déplacé le long de la fente, ce qui permet à la roue arrière à ajuster légèrement. Sur un vélo monovitesse, ce réglage est utilisé pour ramasser tout mou de la chaîne. Les pattes arrière maintiennent également le dérailleur arrière en place.
P) essieu arrière. L’essieu arrière est une tige filetée qui contient les roulements de moyeu arrière et cônes arrière écrous de l’axe. Sur certains vélos, l’essieu arrière pinces également le dérailleur sur le cadre en le plaçant entre la patte droite et l’écrou de fusée.
Q) dérailleur arrière. Beaucoup comme le dérailleur, le dérailleur arrière doit forcer la chaîne à déplacer sur l’ensemble de l’arrière roue libre plateaux afin de commuter engrenages. Le dérailleur arrière doit aussi ramasser mou de chaîne, c’est pourquoi est a un corps allongé contenant deux pignons tendeurs sur un ressort chargé d’essieu. La chaîne a beaucoup de mou quand il est assis sur les deux plateaux plus petits, dû au fait qu’il n’a pas de voyager autant qu’il le fait sur les plus grands anneaux.