Étape 6: Expérience de conduite
L’expérience de la conduite et peaufiner une légèreté EV conçu autour d’une boîte de batterie centrale a été beaucoup plus simple qu’une voiture essence alimenté. Fondamentalement, c’est tout brancher et vérifier que les moteurs sont en cours d’exécution dans la bonne direction, fine tune les pots de deux gaz, serrer les courroies d’entraînement et très peu de choses à faire.
Le concept des moteurs à twin conduite indépendamment les deux roues arrière a fonctionné parfaitement et les caractéristiques du couple et vitesse moteur répartit automatiquement la puissance aux deux roues arrière sans la nécessité d’un « différentiel électronique ». Il y a eu quelques dérivant dans l’ajustement des deux pots de gaz séparé qui envoient des signaux à leur contrôleur de moteur respectif. Cela ne cause pas des problèmes en conduite normale et à l’avenir est traitée en revenant au pot d’une manette des gaz avec un répartiteur électronique.
L’EV est utilisée autour d’une ferme avec un petit plateau et se révèle pratique, doux et silencieux, et avec les voyages de courte portée typiques autour de la ferme, la batterie ne pas obtenir rejetée sous environ 85 %.
La taille de la grande section de la boîte de châssis fournit excellente rigidité et il n’y a aucune secousse scuttle perceptible et la conception continuera à être testé sur des routes agricoles bruts de prouver la force et la fiabilité du concept et d’exposer toutes les faiblesses.
Le niveau de performance des moteurs dépasse de loin ce qui peut être explorée sur des routes de gravier ferme et quelque temps de piste devra être réservé dans le futur pour tester les performances supplémentaires. Les pistes de ferme de gravier fournissent un excellent banc d’essai pour tester les systèmes pour obtenir les meilleures performances sur les routes de gravier glissante et un projet d’avenir à développer un Arduino, système de contrôle de couple de base est prévu, mais pas dans le temps pour le défi actuel de l’Arduino de guidage de couple.
Portée, vitesse et temps de Recharge
Mise à jour de la consommation d’énergie typique mai 2014 0.74Ah / km (106wH/km), normal conduite, routes de gravier.
Il utilise environ 1 % de la charge de la batterie par kilomètre sur les routes agricoles non scellés et hors route, ce qui équivaut à 100 km ou 60 miles par charge.
Pour mon application et tests, la gamme est beaucoup plus nécessaire autour de la ferme et le pack était de taille plus pour assurer le courant de crête sûr attirer que plage. L’avantage est que la capacité supplémentaire donne une source d’énergie mobile autour de la ferme.
Vitesse excessive des pistes à la ferme et n’ont pas exploré l’extrémité supérieure de la plage de vitesse, il faut attendre un temps de piste. Sur l’arbre doublé titres ferme je n’irais pas plus de 100km/h ou 60 mi/h. vitesse de pointe est autour de 160km/h ou 100 mi/h, mais elle dépend de l’aérodynamique du corps comme le couple de bon bas de gamme de voiture adapté pour une vitesse de pointe de 200km/h (1:3 moteur à rapport de couple, vitesse du moteur 6000 tr/min), bien qu’il ne sera pas en mesure d’atteindre des vitesses faites glisser cette haute sans un minimum a estimé , rationalisé les corps. Un rapport de vitesse inférieur est prévu et augmentera l’accélération à 100km/h, qui est plus rapide que nécessaire.
Le temps de recharge est environ 5 minutes par 1 % de la charge ou 8 heures de recharge à partir complètement déchargé à l’aide d’un chargeur de batterie 10 a 240 volts monophasé. Le taux de charge n’est pas linéaire et l’approche de la batterie complètement chargée, les baisses de taux de charge hors.
