Étape 2: Electric Drive
La voiture utilise deux moteurs électriques, montés sur un bâti qui se trouve sur le châssis, conduire les roues arrière par l’intermédiaire de ceintures. Il y a une vitesse fixe et garder les ceintures (ou chaînes) à l’intérieur de la boîte de châssis maintient leur propre, minimise l’entretien et protège les doigts.
Cette plate-forme est facilement adaptable à pratiquement n’importe quel moteur, visage ou pied monté.
J’ai utilisé des moteurs à courant alternatif qui sont 58kg chacun. Ils sont un bon prix pour leur taille et excellent couple sur une grande vitesse de la gamme. Sans balai ou moteurs à courant alternatif à un aimant permanent donneront une puissance supérieure au poids, mais sont plus chers pour une puissance équivalente à cette taille en raison du coût des aimants de grande terre rare. Mes moteurs à induction AC provenaient de Puissance EV et est venu avec les contrôleurs. Brossé moteurs sont une option encore plus économique et un Etek / Mars style moteur tels que le Motenergy ME0709 sont disponibles auprès de près de 600 $ chaque.
Les moteurs exigent également un contrôleur de moteur. Je ne vais pas dans les détails sur le moteur et le régulateur sélection ici étant donné qu’il existe d’autres ressources bons disponible, mais la plupart des fournisseurs moteurs offriront un moteurs soit avec un contrôleur ou recommanderont des options de contrôleur approprié. Un contrôleur de moteur spécialement conçu pour un système d’entraînement de véhicule est conçu avec marche avant et marche arrière et souvent des programmes de régénération. Ils également ont généralement entrées commutateur qui seront compatibles avec un système d’allumage 12V interrupteur les contrôleurs sur et en dehors. Connexion à un contrôleur de moteur est environ aussi complexe que pose une stéréo de rechange à une voiture, même si vous devez être très particulier au sujet de ne pas faire des erreurs, ou il pourrait y avoir des fumées et des larmes.
Engrenage
Les moteurs transmettent la puissance grâce à une courroie crantée aux roues arrière. Un 30mm large portes GT3 va transmettre jusqu'à 30 kW puissance de crête et exécuter en douceur et en silence. Lecteurs de chaîne peuvent être moins cher et plus léger et fournir une cote plus élevée de couple. L’utilisation d’un lecteur de courroies ou de chaînes élimine la nécessité d’une boîte de vitesses comme les moteurs électriques ont plus de couple adéquat pour un fonctionnement à vitesse unique, particulièrement avec un véhicule léger.
J’utilise deux moteurs à courant alternatif éteindre un combiné 300Nm de couple et avec un rapport de démultiplication 1 / 3 du moteur aux roues arrière, et alors que l’accélération d’un départ arrêté est excellente, qu'il est actuellement adapté pour une vitesse de pointe très élevée, donc performances encore supérieures de bas de gamme pourraient être réalisé avec engrenage inférieur.
Essieu arrière
L’essieu arrière compose de deux demi arbres boulonné sur les arbres de transmission original mazda. Une grande poulie est montée directement sur chaque demi-arbre et est pilotée depuis une petite poulie montée directement sur le moteur. Les arbres de la moitié sont pris en charge par un basic portant à chaque extrémité, d’intérieure de 20mm environ et de 30mm externe dimensions avec une poulie montée calée sur l’arbre de la rotule. Le schéma ci-dessus montre l’arrangement arrière axel. Les arbres de la moitié ont une bride externe soudé à l’arbre et usinés pour faire correspondre les brides d’arbre de transmission arrière de la MX5 / Miata.
Il n’y a pas d’interconnexion entre les deux arbres de transmission ou les moteurs - chacun drives complètement indépendamment de l’autre. Les caractéristiques de couple des moteurs électriques intrinsèquement distribuent couple entre les roues motrices, il n’y a donc aucune obligation pour toute différence. Cet accord facilitera aussi simple mise au point de systèmes de contrôle véritable à l’avenir (torque vectoring)
Comment...
Commandez vos moteurs sélectionnés et contrôleurs
Petite poulie de commande ou de pignon avec trou et clavette pour correspondre à moteur électrique
Ordre de courroies ou de chaînes
Ordre des poulies arrière avec un ratio entre 1:3 et 1:5. Rapports peuvent facilement être changés et expérimente et le meilleur rapport doit examiner le choix moteur, cibler les caractéristiques de vitesse et l’accélération des véhicules. La plus grande poulie arrière exigera généralement une douille. Cela le rend facile à monter la poulie sur l’arbre d’entraînement et à changer les rapports de poulie dans le futur.
Les seuls éléments spécialement usinés dans la chaîne d’entraînement sont deux demi arbres qui ont une bride à une extrémité en fonction de l’arbre d’entraînement de brides à partir des parties de donneur de suspension. Une grande poulie arrière ou le pignon est monté sur chaque demi-arbre et le demi-arbre est pris en charge avec un roulement à chaque extrémité attachée à l’armature de châssis boîte et à l’arrière de suspension.