Objectif
Je travaillais sur un accessoire d’Halloween qui allait avoir une flamme de tirer hors de lui régulièrement alors j’ai besoin d’un type d’allumeur d’allumer le liquide inflammable qui produirait la flamme. Ma première pensée était d’utiliser une bougie pour faire le travail. J’ai beaucoup de vieilles pièces de voitures traînent alors je pourrais assembler quelque chose de cela. Volumineuse, oui bien sûr, mais fondamentalement libre pour moi de mettre en œuvre. Étant donné que l’hélice va être statique, il n’importait pas quelle ma solution à ce problème allait être alors je suis allé à venir avec elle.
Eh bien j’ai jamais fini l’hélice mais je me suis retrouvé avec la partie allumage de celui-ci dont je partage dans ce Instructable.
Fondamentalement, je fais construire un système d’allumage cylindre simple très simple.
Il y a beaucoup mieux explications d’allumage automobile comment les systèmes fonctionnent, mais voici une brève explication de ce que vous allez voir dans ce instructable.
Comment fonctionne un système d’allumage
Quand les points sont fermés, les flux actuels par le biais de la batterie, à travers les points de contact fermés à travers le circuit primaire dans une bobine d’allumage.
Quand les points ouverts – ceci casse la circurt entre la batterie et l’enroulement primaire, le champ magnétique qui se trouve dans la bobine secondaire s’effondre et induit une haute tension dans le circuit secondaire du système d’allumage. La tension est assez élevée (15 à 24k + volts selon la bobine & conditions) pour provoquer l’électricité se cambrer dans l’ensemble de la bougie.
Le condenseur (essentiellement un capacatior) est en place, parce que lorsque le champ magnétique s’effondre dans le circuit primaire, une pointe de tension court est introduite à ce circuit aussi bien. Le condenseur/condensateur absorbe cette pointe de tension et empêche un arc d’électricité à travers les points ouverts. (Qui au fil du temps va endommager les contacts sur les points qui les empêche de remplir un circurt lorsque les points sont fermés ? )
AVERTISSEMENT-AVERTISSEMENT
La quantité de tension qu’il faut pour tirer une arche d’électricité entre les électrodes dans une bougie est à des dizaines de milliers de volts. Si vous travaillez sur les voitures/motos/tondeuses à gazon, etc.. Vous avez probablement été zappé par une bougie. Elle suce vraiment, pas d’autre moyen de le mettre. Étant donné que la bougie est exposée dans ce projet : vous devez être prudent avec ce que vous faites.
AVERTISSEMENT-AVERTISSEMENT
Pièces
1. batterie automobile 12v
2. un ensemble de points de casse automobile
3. un condenseur automobile
(Dans mon exemple, tous les 3 d'entre elles proviennent d’une Volkswagen des années 1960), vous pouvez probablement mélanger et assortir de ce que vous avez, et il ne sera pas question.
4. bougie – tout fonctionnera. J’ai effectivement acheté une bougie de moteur de gaz petit pour le projet que je travaillais donc il s’inscrirait dans l’hélice, mais toute bougie devrait fonctionner.
5. quelque chose à boulonner la chose ensemble – un 2 x 4 dans mon cas. Quelques vis à bois et surliures, fils et connecteurs à brancher.
6. un fil de bougie – vous pourriez utiliser un fil normal pour cela mais s’il pour rester dans la sortie de la bobine et de garder une connexion et de rester connecté à la bougie peut être un peu de douleur. Les chances sont que si vous avez l’autre pièces portant autour de vous aurez un vieux fil de bougie.
7. une façon d’ouvrir et de fermer les points. Pour cela j’ai utilisé une petite Tamiya moteur et réducteur boîte que j’avais autour de la pose dans ma boîte de pièces de robotique. Le triangle est le moyeu d’une roue de caoutchouc Tamiya. En fait un joli lobe 3 est venu pour ouvrir et fermer les points.
8. une batterie. Pour cela instructable de démonstration j’utilise une batterie de voiture de 7,2 v RC qui produit à peine toute étincelle. Pour de meilleurs résultats, une batterie de 12v DC serait le chemin à parcourir.
Si ceux d'entre vous savent vous demandez peut-être – qu’en est-il une résistance ballast pour les bobines ? Si votre bobine utilisait un balaste aller de l’avant et à l’utiliser. Je sais utilisaient gués du milieu des années 60, ma bobine VW dans cet exemple n’a pas.
Qu’en est-il de résistance brancher fils, bougies d’allumage de résistance ? Eh bien, rien de tout cela est vraiment important pour obtenir une étincelle décente de la bougie aux fins par exemple.
Assemblée
L’utilisation de 2 x 4 provenait d’un moyen d’obtenir la boîte de vitesses à proximité des points pour ouvrir et fermer automatiquement et également inclure la bobine. Le Taymiya de sortie de boîte de vitesses bien s’intégrer en étant monté à l’extrémité des 2 x 4. J’ai monté les points afin que je pourrais leur balancer plus proche ou plus éloignée du moyeu sur la boîte de vitesses pour s’assurer qu’ils seront ouvrira. Les points n’avez pas besoin d’ouvrir de très loin (l’éclateur – dans quelle mesure les points ouverts sur un bug VW est comme.028 milliers de pouce). Puisqu’il y a flex dans mon ensemble de boîte d’engrenages que j’ai fait l’écart beaucoup plus grand.
Câblage
Comme vous pouvez le voir sur la photo, tout est lié à une plaque de métal fixée à 2 x 4. La plaque de tôle s’habitue à un commun ' —' moins.
Batterie: « + » va au « + » sur la bobine. « – « va à la commune ' – »
Condensateur : Le condensateur se connecte entre d’un côté des points et '-'. Le corps est boulonné à la commune "–' et le fil du condensateur est connecté aux câbles venant des points qui va à la '-' de la bobine.
Bobine: « + » provient du « + » sur la batterie, le "–" relie les points et la tête de condenseur. La sortie de la bobine (la connexion de fil de bougie), se connecte à la bougie.
Points : Les points sont fondamentalement un interrupteur mécanique. Le fil s’étend de la ' –' sur la bobine et le corps des points se connecte à la commune '-'.
Bougie : la sortie de la bobine va vers le haut de la bougie (via le câble de la bougie). Les corps/threads et électrode de terre aller au commun '-'.
Motoréducteur : une extrémité du moteur se connecte à la commune '-', l’autre côté du moteur se connecte à la « + » de la batterie (dans cet exemple, le côté « + » de la bobine).
Si vous allez la gear moteur route et 12v, je ne pense pas que le moteur Taymiya peut gérer 12 volts. Vous devrez peut-être un autre source de tension de 3 à 6 pour le moteur. Elle hurle vraiment à 7,2 volts et je ne sais pas combien de temps il durera. Au départ j’utilisais des cellules D deux pour le moteur, qui a travaillé, mais n’a pas l’air bien exemple point de vue donc j’ai laissé tomber il pour les photos.
Circuit de promenade à travers
Pour la bobine, l’enroulement primaire est le « + » et ' –' dans la bobine. Les enroulements secondaires sont sortie de la bobine (fil de bougie) et le '-' sur la bobine.
En regardant ma photo vous pouvez voir que pour le primaire de la bobine, le « + » de la batterie va à la « + » de la bobine, à travers l’enroulement primaire, hors le "–" de la bobine d’un côté des points. Les points de contacts touches (interrupteur fermé) et de l’autre côté des points (le corps des points) aller à la commune "–". Lorsque la batterie est connectée courant ne circule dans la bobine primaire. Lorsque les points sont ouverts vers le haut, rompant le circuit du niveau primaire, c’est lorsque le champ magnétique de l’image secondaire s’effondre, augmente la tension à un point tel qu’il est suffisamment élevé pour tirer une étincelle dans l’entrefer dans la bougie entre l’électrode centrale et l’électrode de masse. Si la bougie était dans un moteur, avec le mélange d’air comprimé/carburant, cette étincelle pourrait enflammer le gaz, provoquant son expansion, poussant le piston vers le bas. Le condenseur empêche un petit arc points (l’enroulement primaire de la bobine) lorsque le circuit est ouvert.
Lorsque le moteur à engrenages s’exécute, le moyeu sur l’essieu du motoréducteur pousse les points ouverts, provoquant le primaire à la pause et l’étincelle d’allumage.
