Étape 2: Le schéma
Ici, le plaisir est partie. Comme le montre le schéma, vous brancher un + 12V de source dans la cabine de votre interrupteur momentané, et puis faire passer un fil sur le pare-chocs arrière où seront installés votre alarme et relais. J’ai mis en pot le relais à l’arrière de l’alarme à l’époxy, juste pour faire tout super résistant aux intempéries.
La façon dont fonctionne ce système est la suivante. Lorsque le véhicule est déplacé en arrière, le 12V de l’aval s’allume en passant par le côté « normalement fermé » du relais et alimente l’alarme. Si le bouton est enfoncé, il dynamise le relais, ce qui permet d’inverser l’entrée actuelle du support de lumières sur le côté « normalement ouvert » du relais, où il va dans une boucle, maintenant le relais ouvertes et empêche l’alarme de sous tension. Une fois que le véhicule est déplacé hors de marche arrière, le relais est n’est plus alimenté et rétablit sa position "normalement fermée", prête pour la prochaine série de bips sonores.
Il y a un effet secondaire assez amusant à cette configuration. Si vous appuyez sur la touche lorsque le véhicule n’est pas dans le sens inverse, le relais sera excité, retourner à la position « normalement ouverte » et permettant l’entrée actuelle du bouton dans la cabine de circuler à travers le relais et « en amont » les lumières de soutien, les allumer. Ce comportement pourrait être éliminé en plaçant une diode (fondamentalement une aller simple porte) dans le circuit que j’ai annoté sur l’image, mais personnellement, je trouve utile de pouvoir flasher mes lumières de soutien à la simple pression d’un bouton. Il semble être un excellent moyen de transmettre à la personne que vous que vous aimeriez qu’à retirer gentiment talonnage leur gril de votre tuyau d’échappement. C’est certainement plus sûr et plus poli que la belle tradition Bostonian du chèque « frein ».
J’espère que les gens trouve cela utile, s’il vous plaît commentaire avec des améliorations ou des questions !