« Ultra Light », l’aile intérieure (GR 3) pour les débutants (3 / 4 étapes)

Etape 3: Assemblage et collage

Lorsque vous êtes prêt, prenez la baguette de balsa (18 cms) et coller fermement sur la partie du cockpit « BODA ». Alignez les parties bien et faire exactement. Coller ensuite le morceau de l’empennage vertical sur l’autre côté du bâton de fuselage, (voir sur les plans, où) et placez le modèle sur une surface plane, alors que la colle sèche. Le poste de pilotage et le morceau de l’empennage vertical doivent être au même niveau.

Maintenant construire l’appui de l’aile ensemble : vous avez choisi un 2, 5 x 5 rectangle avant et les trois morceaux de balsa court. À l’aide de l’adhésif double face, assemblez-les exactement comme on le voit sur les photos : les 2 pièces longues vont sur les bords de 5 cm sur le dessus, la courte pièce va sur celui de la 2,5 m cm de l’autre côté. (Voir cela sur les plans auxiliaires que j’ai fait). Lorsque vous êtes prêt, coller ce support sur le poste de pilotage, exactement à l’endroit donné, à la tête de la baguette de balsa. Tout doit être symétrique, et le bâton de 2,5 cms sous le support doit être collée vers le nez du modèle, comme on le voit sur les photos ! Autrement dit : que le petit bâton doit soulever le bord d’attaque (le bord de transmettre) de l’aile !

Quelques explications sur le soutien de l’aile :

(Pour ces gars théoriques, qui sont intéressés par le « pourquoi »-s et le « comment »-s. Pas si mortel nécessaires à la construction de ce petit modèle, sauter par dessus, si trouver ennuyeux...)

Pourquoi besoin ce bâton court sous le support ? Parce que l’angle de l’aile et le morceau de l’empennage horizontal entraîne la capacité escalade d’un avion ; pas si facile de déterminer la valeur optimale, mais le plus souvent que nous pouvons obtenir un bon résultat avec ces proportions que j’utilise. Sur les plans originaux, cet angle n’est pas important, parce que le modèle original était une fronde a commencé l’avion, a commencé avec une vitesse énorme, et donc la force de levage sur ses ailes est devenu grave même sans cet angle.

La force, ce qui peut soulever les avions plus élevées, dépend de l’angle indiqué (entre la pièce de l’empennage horizontal et les ailes), la vitesse et l’aile (la forme) de l’aile. Plus la vitesse, plus l’avion peut grimper. Mais, alors que ce modèle de poids léger n’a pas grande vitesse lorsque le vol à voile, nous avons besoin de cette autre façon de gagner peu de levage. Et c’est la façon angulaire, mais c’est un taux non linéaire et difficile ; Si nous augmenterions plus, l’aile ne pouvait pas travailler comme un instrument de levage, le plan pourrait caler et tomber comme un papillon mort. Eh bien, c’était la théorie. Et, étant donné que j’ai essayé ce petit avion, je peux prétendre, la théorie fonctionne:-)

Et pourquoi les deux autres, bords supérieur sur le support ? Vous pouvez voir les photos, l’élastique souligne au milieu des ailes à la ligne pliée pour le poste de pilotage, tandis que le bord des bâtons sur le formulaire de support une forme aplatie « V » de la paire d’aile. Ce « V » aide à maintenir l’équilibre horizontal de l’avion. Lorsque le modèle s’incline, cette forme des ailes définit automatiquement l’équilibre.

L’assemblage en cours

O.K. presque prêt. Maintenant, prenez l’empennage horizontal et insérer un double
verso adhésif sur son axe et joignez-le à la toute fin du fuselage, après la pièce de l’empennage vertical. Regardez les plans, si ce n’est pas explicite, où. Être exact dans le monde, parce que la capacité de vol à voile dépend de la symétrie et l’exactitude.

Pour attacher la traction ailes l’élastique sur le fuselage, appuyez les ailes sur la pièce d’appui et tirant sur l’élastique avec précaution vers le nez, se déplaçant sous elle, puis relâchez. Cette procédure va corriger les ailes, donne une petite pression que nécessaire sur la ligne centrale de la halfwings courbé pour les garder est « V »-forme, mais permet certaines chambre pour le mouvement des ailes à un effet indésirable.

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