Trike Recumbent sociable (1 / 1 étapes)

Étape 1: Les critères de conception et le résultat final

Le projet a commencé quand ma femme s’est plaint qu’il est difficile de parler alors qu’il circulait à notre tandem debout. J’avais construit plusieurs vélos couchés et voulaient construire un vélo couché tandem, alors j’ai décidé de construire un trike sociable (par les côtés sont en fait appelées « sociables »).

J’ai eu quelques critères de conception quand j’ai commencé. Il devait être inférieur à 48" de large à son point le plus large donc je pourrais monter sur les larges trottoirs et pistes cyclables en plus de la route. Parce que nous avons pédaler à des cadences différentes, j’ai voulu les deux côtés aient engrenages indépendants et totalement indépendant de l’autre (c'est-à-dire chaque côté pouvait pédaler, ou non et changer de vitesse sans affecter l’autre pilote). J’ai pensé que ce serait bien si chaque côté pourrait 'capitaine', et idéalement, le changement de capitaine pourrait être effectué « à la volée ». La conception devait être confortable pour les longues sorties, stables en toutes conditions et praticable avec le seul cavalier si nécessaire. J’ai aussi eu des pensées d’ajout d’un moteur gaz minuscules, ou en voiture électrique à une date ultérieure. J’ai voulu il concevoir d’être lumière et cool à la recherche, non pas comme un « vieux gens ride ». J’ai voulu suspension au moins l’essieu avant pour sauver notre dos sur les routes accidentées. Il devait être aérodynamiques, mais encore assez élevé pour être vu par les voitures et plus facile à obtenir / sur. Je pense que nous avons accompli tous les objectifs. La moto est rapide et amusant. Il attire une foule partout où qu'il va. Il est confortable d’outillage ainsi que des marcheurs et voler vers le bas des collines. Il est réglable pour un large éventail de tailles de cavalier. La suspension sur les roues avant rend la conduite facile et sans heurt. Chaque coureur a le contrôle de son propre avant et engrenages intermédiaires et pouvez sélectionner sa gamme 21 ratios. La transmission finale est sélectionnée au guidon du centre et contrôle un ratio 36 supplémentaires. Bien sûr, il y a beaucoup de doublons ou près des rapports en double, mais en théorie, il y a 756 rapports pour chaque coureur ! Cela permet un rapport large avec engrenages assez bas pour gravir le flanc d’une montagne, si nécessaire, ou assez grand pour que vos muscles sont la seule limite à la vitesse supérieure ! La position de conduite confortable vous permet de voir tous les sites touristiques sans vous forcer de cou et l’aménagement du poste de pilotage vous donnent des options des porte-gobelets, supports de téléphone ou un endroit pour le livre de ta femme ! Si cela ressemble à un projet que vous désirez, faites le moi savoir. J’ai développé des moyens simples pour garantir que la géométrie de front-end est correct et très facile à construire. Je fais l’alignement final cadre un clin d’oeil (et c’est vraiment difficile de faire autrement!). C’est un gros projet à élaborer des plans et des instructions sur ce type de projet, mais je suis prêt si vous êtes !

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