Étape 2: Ce qui en fait bon
Maintenant que j’ai une ventouse décent et si mon appareil photo et le stabilisateur vont être coincé à une voiture allant de 60 milles à l’heure, il vous devrez être aussi profil bas et glisser libre que possible. Parce que mon stabilisateur est conçu pour être tenu dans la main, il doit être mis en balance aérodynamique donc ça va marcher sur un véhicule en mouvement. Une caméra à l’extrémité d’un bâton juste ne sera pas coupé.
Rend faible signifie aller horizontal et à l’aide de pièces de fixation aussi peu que possible. En éliminant tous, mais un adaptateur de trépied-à-GoPro 1/4-20 et un support de guidon GoPro, le stabilisateur peut être monté sur le dessus de la ventouse et être au plus près le corps de la voiture que possible. L’inconvénient ici est, GoPro accessoires sont conçus pour connecter une GoPro à quelque chose d’autre, pas un autre GoPro. Les outils qui sont appelés « mules » et vous ne voulez pas utiliser l’une des personnes sauf si vous envisagez de faire des vidéos en 3D. Les accessoires que nous utilisons auront la même articulation 3 volets, où ils vont rencontrer. Le support de guidon de GoPro est la taille parfaite pour tenir mon G4. Croirait-elle pas, il va travailler avec la plupart d’autres cardans poche aussi bien. L’adaptateur 1/4-20 devrait avoir la base plus petite possible. L’adaptateur de trépied, que j’ai utilisé est de Revo et peut être obtenu à partir de B & H Photo pour 2,99 $.
Pour les mettre ensemble, vous vous retrouvez avec deux options ; compenser les pièces en coupant un gigot de l’un d’eux ou modifier la vis de serrage pour passer par un total de 6 pieds.
La coupe est plus facile, mais il rend également le joint un peu plus faible. J’ai opté pour la force et modifié la vis de serrage pour s’adapter.
Commencer par enlever la vis d’un bouton de style long et placez-le dans un court. La vis finira par être un peu trop long, vous permet de broyer la fin de celle-ci ou de faire ce que j’ai fait et utiliser une cale en plastique mince.
Retirer l’écrou qui se trouve sur le support de guidon et unir les deux pièces ensemble, comme je l’ai montré ici. Donnez-leur un coude de 90 degrés au niveau du joint et serrez tout en bas. Une seule partie dédiée peut être imprimé de 3D, mais c’est pour une autre fois et l’autre instructable
Selon comment vous souhaitez l’utiliser, vous pouvez faire trois choses à ce stade. Si vous prévoyez conserver votre permanence stabilisateur attaché, il suffit de l’attacher sur le support de guidon la façon dont la monture sort de l’emballage. La monture est conçue de sorte qu’un des boulons de serrage peut être enlevé sans avoir à dévisser complètement. Je suppose que la GoPro a fait pareil pour versitality, mais si vous décoller le stabilisateur et remettre sur encore une fois comme je le ferai, cette fonctionnalité va devenir une douleur dans le cou vrai rapide.
La solution facile, si vous ne me dérange pas devoir faites-la coulisser le stabilisateur tout au long de la montagne chaque fois que vous installez ou supprimez celui-ci, est d’inverser les moitiés de collier. De cette façon, chaque boulon se partageront une fente et un trou, empêchant de tomber.
Si vous êtes comme moi et que la solution de facilité ne fonctionne pas pour vous, alors vous avez un peu plus de travail à faire. Penser à l’avenir, j’ai moi-même des difficultés à se pencher sur la voiture, voir faisant glisser une poignée dans et hors d’un trou de la 2 partie. J’ai eu beaucoup plutôt glisser tout le côté avec un seul coup. Laissant le programme d’installation de la façon dont il s’agit serait sorte de faire, mais boutons et vis desserrées sont difficiles à manipuler et trop facile de laisser tomber.
J’ai pris au piège la vis démontable de « rotatives » la fin de celui-ci pour le côté fendu de l’un des deux moitiés de la pince. J’ai préparé les deux moitiés pour servir l’extrémité articulée parce que je n’avais pas la moindre idée de ce que je faisais à l’époque, mais mon meilleur Conseil est de déterminer la manière dont vous voulez le boulon au flop et travailler en conséquence.
Placer une vis dans l’emplacement souhaité de la charnière à être et avec un petit foret, faire un trou à travers les deux côtés de la fente aussi loin de la fin du plastique que possible, mais pas jusque qu’il est bloqué par la vis à l’intérieur. Enfilez un fil rigide dans le trou et la serrure ou coller en place.
Lorsque les boulons sont dévissées assez loin pour permettre le fendue à glissement libre, les morceaux vont rester ensemble mais tourner hors de la voie. Cela vous permettra de travailler avec les deux mains sans la peur de perdre quoi que ce soit.
Le montant de « flop » peut être augmenté par courber le fil dans un « U » et un côté de la tête de culasse plat de meulage. Veillez à ne pas enlever trop de matière ou le boulon sera en mesure de tourner dans le trou face 6, empêchant tout serrage de se produire.
Garder le stabilisateur bas possible exigera probablement un peu de modification à l’adaptateur de trépied. Sauf si vous avez trouvé un adaptateur avec une base extrêmement petit, ça va être de la manière.
Moudre du côté de la base de l’adaptateur qui s’aligne avec le collier du guidon. Cela permettra le stabilisateur de poser directement à côté de l’émerillon de ventouse. Veillez à ce que tout est bien serré autant que possible avant broyage. Dans le cas contraire, vous vous trouverez à nouveau le faire.
Pour terminer, tournez le joint à rotule de la tasse d’aspiration donc c’attachment point visages perpendiculairement sur toute la largeur de la coupe. Cela assurera tous les poids est centrée sur l’aspiration de la tasse et pas au large sur le côté.
Vous pouvez coller le boîtier fileté pour maintenir en place, ou faire ce que j’ai fait et utiliser les fils de métal pour couper ceux en plastique en forçant délicatement choses jusqu'à ce que tout soit aligné agréable et serré.
Lorsque vous avez terminé, le support de guidon doit être plié à 90 degrés, la monture centrée autour de la base et le Mont visant juste à côté de la partie supérieure du pivot. D’équilibre vers l’avant et arrière, le support-moteur axe z doit être situé à proximité de l’axe.
