Étape 6: Soudage?... Eh bien, en quelque sorte:-/
Soudage TIG est le chemin à parcourir avec des cadres de vélo en alliage, mais depuis la chose la plus proche que je possède est une torche butane, j’ai dû se contenter de quelques alliage Durafix soudage/brasage des bâtons.
Bien que je sois assez heureux avec les résultats, je ne peux pas vraiment en toute confiance recommander cette solution car je doute qu’elle fournit le plus fort résultat possible.
Pourquoi ? Eh bien l’alliage mère doit être réchauffé inconfortablement à proximité de son point de fusion, qui laissera un traitement thermique alliage légèrement plus faible/plus doux que c’était.
Cela dit, ce prototype a retardé de quelques abus très sévère, y compris frapper une clôture à neige à vitesse, et j’ai vu de quelques vid promo remarquable de destructeurs « testing » sur ce genre de choses, alors peut-être que c’est bien, je vais encore louer un gréement TIG pour le prochain Ski-vélo cependant, comme le Durafix est assez difficile à utiliser sur des formes complexes comme ceci , il est beaucoup plus dur que le brasage en acier par exemple (plat des morceaux comme l’amortisseur arrière Mont - 5ème photo - sont assez facile mais)
BTW, la première photo "montre les fourches (coupes du monde de Rock Shox Boxxer) choisies pour fournir la plus grande longueur possible (hauteur supérieure d’État trop) afin de réduire la nécessité d’un grand « tour » pour vous connecter à la fourche pour le ski avant.
Mon premier vélo-Ski a fourche plus courte, une monture avant légèrement plus grande et souffre d’un effet très légère « pendule » à l’avant que j’ai voulu éliminer cette fois-ci.