Étape 3: l’Assemblée
Préparer les plaques latérales
Les plaques latérales sont préparés à l’Assemblée en faisant un trou au milieu pour le moyeu à traverser. Un diamant à bout de scie utilisée pour coupe carreaux fait le travail à moindre coût. Tailles disponibles doivent être vérifiés avant usinage du moyeu. Un diamètre de 40 mm ou 1 5/8 pouce (41 mm) de l’outil devrait être facile à trouver. Certains lubrifiant comme l’eau ou l’éthanol (qui s’évapore plus vite) peut être utilisé lorsque abraser le trou. Aussi trous pour le boulonnage si un concentrateur three-piece est utilisé. Exercices de découpage en métal normale devraient suffire, mais certains laminés pré-imprégnés peuvent être si difficiles que quelque chose d’autre, comme un outil de burr carbure conique, doit être utilisé.
Les pièces de liaison
Le moyeu est lacé à la jante de façon normale, sauf que les rayons ne doivent pas être tendu beaucoup. Cela donne la tolérance concentrique du moyeu par rapport à la jante. N’importe quel vieux rayons peuvent être utilisés et la longueur des rayons n’est pas grave si vous utilisez un modèle radial où d’un côté du moyeu a seulement conduisant les rayons et les autres rayons arrière seuls. Une fois que la roue est true, une des plaques latérales peut se greffer sur la jante et le moyeu. Les surfaces doivent être dégraissées, rugueuse et nouveau nettoyage juste avant d’appliquer l’adhésif. L’acétone/MEK + ScotchBrite + acétone/MEK est recommandé avant collage avec un adhésif structurel, comme un époxyde à deux composants qui durcit à température ambiante. Lorsque la colle a séché, la plaque latérale peut être coupée à l’aide d’un diamant à bout de disque à tronçonner ou un type Dremel outil fonctionne, aussi. Les rayons peuvent être coupées à ce stade et la roue devrait rester vraie et l’autre plaque de côté peut se greffer sur le moyeu. Si les stratifiés minces ont été faites, il peut être un bon choix d’inscrire certains matériaux de base à la construction. La roue du prototype présentée ici a quatre bandes de mousse PET qui étaient collés entre les plaques latérales à l’aide de résine époxy avec microsphères de verre.
Assemblage final
Une fois la deuxième plaque latérale est ajustée pour correspondre à la jante, le moyeu peut être assemblé. Dans la conception présentée ici, l’assemblage final comprend appuyant sur roulements à billes profonds de cannelure dans le moyeu et en installant un axe de 10 mm filetage M10x1 mm avec noix de confiture et entretoises pour obtenir l’espacement du moyeu désiré (120 mm sur des vélos de piste). Une fente pour la valve peut être coupée à ce point en utilisant la même scie circulaire qui a été utilisé pour faire le trou central dans les flasques. Deux trous 40 mm espacés et ensuite connecté par une coupe avec une lame de scie à métaux Dremel donnent beaucoup de place pour la plupart des têtes de pompe.
Touche finale
La finition extérieure droite hors du moule doit être assez bon, mais un revêtement transparent peut être ajouté si tel est le souhait. Un uréthane verser donne une belle profondeur au carbone mais avec une pénalité de poids significative. Bateau vernis travail bien, trop. Décalcomanies et vinyle sont faciles à appliquer en raison de la planéité des plaques latérales.
Tour d’essai
Liste de vérification avant de partir :
-Est le vrai de la roue ?
-Sont l’adhésives obligations continues ?
-Aucune fissure visible ?
-Les roulements rouler en douceur ?
-Le cog ne serrez correctement ?
Tout déséquilibre sera rapidement remarqué sur un vélodrome ou toute autre surface lisse. Malheureusement il n'ya pas beaucoup qui peut être fait par la suite si la roue n’est pas vraie. Toutes les fissures dans le stratifié peuvent être fixés assez fiable par laminage d’un patch sur le dessus.
