Étape 10 : câblage
Le câblage est à disposition pour chaque chose que vous pouvez penser, corne, lumières, feux de route, de croisement, feux de freinage, feu arrière, batterie, indicateurs, interrupteur à clé, speedo en fait à peu près tout ce que je ne voulais pas sur mon vélo. La seule chose que je voulais vraiment était le système d’allumage, alors auriez à dépouiller les extras. Le schéma de câblage fourni n’était pas très précis, mais après une chasse sur internet j’ai trouvé une broche très utile de l’IDC. alors maintenant, tout ce j’avais besoin était les fils correctes sur le capteur et le stator. Le capteur est facile, j’ai juste il déboulonnée et vérifié quelle couleur fil en sort. Rouge noir. Le stator a été un peu plus compliqué, c’est a 5 fils qui sortent d’elle. J’ai utilisé un multimètre sur l’alterntive affectant à trouver quel fil produit environ 50 volts lorsque coudé sur avec une perceuse électrique. Il suffit de connecter un fil du multimètre sur le cadre et l’autre à la tête de stator été testé.
Ensuite, j’ai rayé dos le faisceau de câblage et enlevé toutes les choses supplémentaires que je ne voulais pas et fait moi-même un faisceau de câblage minimal.
Que faire j’ai tout branché et testé avec une fiche de parc et j’ai eu une bonne étincelle, donc j’ai t était maintenant temps d’essayer de cacher le câblage sous le réservoir.
J’ai décidé de ne pas s’embêter avec un coupe-circuit et utiliser le décompresseur pour arrêter le moteur.
Le faisceau de câblage a été ensuite tous enregistré vers le haut et caché sous le réservoir, avec la bobine et le CDI