Étape 1: Comment les freins sont censés travailler
Le système de freinage a une action cliquet. Chaque fois que vous appliquez les freins, les pistons appuyer sur la plaquette de frein contre le rotor créant une friction qui ralentit la moto et se traduit également par la perte de matière sur la plaquette de frein lui-même. Ce processus d’usure se produit lentement, sans quoi nous aurait changer plaquettes par jour au lieu d’après des milliers de milles. Lorsque le levier est relâché, la pression est relâchée et un ensemble de ressorts et un peu de vibrations et chocs du rotor provoque des plaquettes de frein pousser les pistons arrière légèrement pour retirer le frottement du rotor. Comme les plaquettes maigrir de freinage répétées, les pistons lentement sortir l’étrier au fil du temps afin que le levier de frein s’enclenche plus ou moins à la même distance de la poignée de main. Il s’agit de la soi-disant action cliquet du circuit de freinage hydraulique. Comme cela se produit, le niveau de liquide hydraulique dans le réservoir frein sera tomber donc entretien recharges sont nécessaires.
Avec le temps, la saleté et frein poussière enduire les pistons dans l’étrier de frein. Certains de cette saleté peuvent travailler lui-même dans le joint de piston quand les pistons retrait un peu après le serrage des freins. Parfois, au lieu du glissement vers l’avant par le joint lorsque les freins sont actionnés du piston, le piston se coince sur le joint et roule le joint vers l’avant quand on tire sur le levier de frein. Lorsque le levier de frein est relâché, le sceau restaure sa forme normale, causant le piston à être tiré vers l’arrière. L’action du cliquet est perdue. Lorsque les freins s’usent, le piston obtient plus loin et plus loin le point de friction. Le résultat est que le point d’activation de levier frein bouge rapproche à la poignée.
La vitesse à laquelle le piston se rétracte dans l’étrier en raison de l’action élastique du sceau est assez lente aussi 2 pompes rapides sur le levier de frein débouche généralement sur les pistons en contact avec les plaques et le levier fonctionne à la bonne distance de la poignée. Les travaux de pompage est parce que la première pompe déplace le piston vers l’extérieur autant que le liquide hydraulique poussés dans le système de la manette permet, et la seconde pompe forces fluides hydrauliques supplémentaires dans derrière le piston qui saute au pad et génère assez de friction pour arrêter la moto.
Crikey, beaucoup de mots pour décrire ce problème. Ainsi de suite avec le correctif.
