En tant qu’américain, que j’hésite au même post cela, mais d’avoir quelques informations est mieux que d’essayer sans aucune information.
Parfois cependant trouver des boîtes de nouveau ressort est dur. Ou peut-être que le camion est vieux, étrangères ou dans cette instance ex-militaires. Il y a peu ou pas des options faciles pour ces camions. Comme le travail autour de split jante pneus, travailler intelligemment et méthodiquement, traiter ce que vous faites avec respect et être au courant des autres dans votre espace de travail.
Officiellement, mon Conseil est * ne fais pas ce * cependant, si vous envisagez de toute façon, voici quelques conseils, conseils qui en aucun cas est à considérer comme des instructions complètes juste... conseils.
Inspecter l’outil de mise en cage pour les dommages et les remplacer si vous voyez quelque chose qui ressemble funky.
Faire ce que j’ai fait et tenter d’endommager la vis de mise en cage par il fessée à la main sur quelque chose de dur. Si vous le marquer, remplacez-le.
Il craquer si vous n’avez pas boue de le figer dans. (Craquer quand même)
Inspecter la prise de courant mise en cage ; faire connaissance avec elle avec une lumière. Si vous constatez des dommage que c’est fini, remplacer tout cela.
Jouer avec l’outil pour obtenir la sensation de la douille, faire l’amour à lui avec le boulon. Vous voulez savoir quand vous l’avez bien calé.
Lubrifier les filetages. JUSTE LES THREADS. J’ai utilisé de la cire. Beaucoup de tension se passe là-bas, et vous ne voulez pas le stress supplémentaire d’un galleuses écrou.
Régler le frein de stationnement et de la cage le peut.
Aucun outils pneumatiques ou clés à douille lorsque la mise en cage. Utiliser une clé à fourche donc vous pouvez voir, entendre et sentir ce qui se passe.
Ensemble et communiqué le stationnement frein plusieurs fois et écouter les bruits qui peuvent avoir des significations ne sont pas appropriés dans la boîte. * ping *
L’air vers le bas le camion.
S’assurer que le camion est diffusé vers le bas. Cela signifie ouvrir les vannes 1, 2 et 3. Les laisser ouvertes, les laisser ouvertes, même 4.
Allez voir l’air à nouveau.
Traitez-le comme un fusil chargé lorsque mis en cage, rester en dehors de la ligne de mire, inspecter des angles. Pas de secoureurs.
Obtenir ces diaphragmes était frustrant. Il a fallu beaucoup de temps. Rien ne va faire que mieux. Vous attendez. Ne vous précipitez pas.
Je pense que le lubrifiant de caoutchouc de pneu (les vraies affaires) a aidé le centre de cette membrane. Je ne le montre parce que je ne sais pas si c’est bon pour elle mais je pense que cela a aidé.
Nettoyer les pinces avant leur installation. J’ai lubrifié à eux, je pense que cela a aidé.
Remplacer les écrous de serrage avec écrous de serrage 3/8 acier inoxydable nylon qualité. Vous me remercierez.
Serrer les colliers et appuyez sur eux, serrer et tap, serrer et tap. Ne plus serrer et d’endommager les boulons.
Uncage, puis immédiatement recage.
Re-Inspectez tout à nouveau et ensuite desserrer les colliers. Je pouvais entendre et sentir le caoutchouc s’ajuster.
TAP et serrer, inspecter et uncage.
J’ai utilisé les numéros de NAPA DP12 MBI et MBI DP16. J’ai encore remplacer un des diaphragmes service mais j’ai voulu certains sur place. Toujours à la recherche d’un prix décent (ou tout autre) boîtes de source pour tout nouveau (ou remis à neuf). Recommandations (les numéros et les noms de magasin) appréciée.
Ne pas vous blesser. Il y a une raison, la plupart des gens ne font pas ce plus.
