Étape 4: Vérifier, ajuster et re-vérifier le jeu des soupapes.
J’ai commencé à utiliser les jauges d’épaisseur appropriée, avec les soupapes d’admission :
0,007 en donnera un petit drag.
0,009 in ne peut pas tenir.
J’ai utilisé une clé de 10mm pour desserrer l’écrou de maintien et d’un tournevis à lame plate pour tourner la vis légèrement. Une fois que j’ai eu la traînée correcte sur le 0,008 à, j’ai tenu la vis avec le tournevis et serré l’écrou avec soin. J’ai re-vérifié la traînée et une fois inchangée, j’ai serré l’écrou et vérifié la glisser à nouveau.
Pour les soupapes d’échappement :
0,009 en donnera un petit drag.
ne rentre pas en 0,0011.
Même procédure que les soupapes d’échappement.
Cylindre 1 terminé, j’ai tourné la 180degrees de poulie de vilebrequin dans le sens anti-horaire pour obtenir la poulie d’arbre à cames dans la position correcte (dans le sens anti-horaire en fait un quart de tour) du cylindre suivant. Il s’agit d’une répétition pour chaque cylindre.
J’ai tenu chaque jauge d’épaisseur à ses côtés et soigneusement insérée plusieurs fois dans le jeu des soupapes. Le plus grand ou pas aller calibre de palpeur cadrerait que légèrement sa tête dans le jeu, mais il ne peut pas aller. Il est important de ne pas forcer la jauge d’épaisseur dans les dégagements.
J’ai utilisé ma main sous le rouleau de voiture qui se transforme en une chaise. Être à l’aise au cours de cette étape est recommandée.
C’est la mission critique de revérifier avec les jauges d’épaisseur à chaque fois que l’écrou est serré.
J’ai triplé vérifié chaque valve. Une fois terminé, j’ai tourné le vilebrequin à nouveau et présentée chaque cylindre TDC, vérifier à nouveau chaque jeu des soupapes.