Porte-bouchon avec fonction de capture remise facile (1 / 3 étapes)

Étape 1: La conception du porte-bouchon

La conception de ce porte-bouchon est constitué d’un bloc en bois d’une hauteur légèrement inférieure à celle du bas de la porte elle-même. Si le rail est placé sur le bloc, il devrait être plus élevé que le bas de la porte. La hauteur du bloc dépend donc de l’espace sous la porte et l’épaisseur du rail. Dans cette conception spécifique, la hauteur de bloc plus de 75 % de l’épaisseur du rail est égale à la quantité d’espace disponible sous la porte (hauteur de bloc est de 41 mm ou 1,61 en, épaisseur du rail est 8 mm 0,31 à et de l’espace sous la porte est 47 mm ou 1,85 in). Dans cette conception, les deux éléments (la porte et le rail) ne rentrent pas de 2 mm (0,08 in, l’autre 25 % de l’épaisseur du rail), qui se traduit par un frottement qui est juste assez pour garder la porte en position ouverte.

La conception ferroviaire est important : il devrait être formé à la baisse afin de rendre la porte quand il se rapproche du rail en vol stationnaire au-dessus du rail. Uniquement lorsque la porte est Poussée plue vers le bloc, il touche la barrière et bâtonnets il par frottement. Le matériau utilisé pour le rail dans cette conception provient d’une latte en bois sur une barrière de lit, qui est courbé et élastique d’elle-même. Sa longueur est d’environ 30 cm.

Notez que cette conception n’est pas juste un coin, ou un coin tourné rond. La partie novatrice de ce concept réside dans la nature élastique de la traverse en bois. L’espace libre sous cette barrière lui permet de se plier vers le bas, exerçant ainsi une force vers le haut de la porte, par laquelle la porte colle à la traverse en bois.

Le rail colle dehors sous la porte quand il est en position ouverte. C’est à dessein : il permet de pousser le rail vers le bas avec un pied pour débloquer la porte. Dans la pratique, toutefois, cette fonctionnalité semble guère utilisée : il est plus facile de tirer sur la porte avec une main libre. Le porte-bouchon de prochaine génération devrait colle mieux pas, car il peut être une cause de dommage, surtout quand les gens sont pieds nus. Des arêtes doivent être arrondis.

Un autre défaut de conception est l’arrondi enclin à l’extrémité du rail. Il n’a aucune fonction dans cette configuration et peut être omis dans un design nouvelle génération.