Étape 9: L’hybride alternative (version 2)
Zut, même j’ai un camion (qui s’exécute sur le biodiesel) et une moto (qui obtient plus de 70 mi/gal). Tôt ou tard, la plupart d'entre nous vont acheter une voiture.
Plusieurs fois la question a été posée, « fait la quantité de gaz permet d’économiser un hybride make up pour le prix plus élevé? »
La réponse est non.
Un hybride n’est pas la peine.
La raison pour laquelle cela semble comme une question raisonnable est parce qu’il est toujours posé comme une fausse dichotomie : un nouvel hybride de haute efficacité contre une nouvelle efficacité modérée non-hybrides.
Que se passe-t-il si je vous disais que vous pourriez avoir une voiture qui arrive sur le même kilométrage que la Prius et ne coûte environ 2000 $?
L’achat de qui, contrairement aux deux premières options, causé zéro dégâts écologiques supplémentaires sous forme de matériel minier, énergie de fabrication et transport du produit final.
Acheter une voiture sous-compacte utilisé du journal local ou Craigslist. La Geo Metro a obtenu environ 50 mi/gal. Le Sprint de Chevrolet, Ford Festiva et Suzuki Swift tous a obtenu environ 40. Ces chiffres sont des estimations de l’EPA, mais si vous mettez un minimum de pensée dans la façon dont vous conduisez, vous pouvez facilement obtenir beaucoup mieux que la notation de l’EPA dans n’importe quel véhicule donné
(La première étape à la conduite efficace est de regarder votre vitesse. Beaucoup plus de détails sur cela : ecomodder.com/blog/slow
Une très bonne introduction sur la conduite efficace : www.mrmoneymustache.com/hypermiling-expert-driving-to-save-25-50-on-gas/
Vous pouvez voir comment obtenir les meilleur kilométrage 100 % de mon camion ici:. )
Facilement, vous devriez être en mesure de battre la Prius pour le kilométrage dans l’une de ces voitures.
PRÉEMPTIF RÉPONSE AUX OBJECTIONS :
1) "petites voitures sont dangereuses". Ce mythe extrêmement envahissant vient du fait que dans crash-tests qui simulent une collision frontale , un véhicule avec mieux plus massives foires (toutes autres choses étant égales par ailleurs).
Cela est dû à la physique et peut n'être que partiellement atténué par la conception des dispositifs de retenue et zones de déformation.
Cependant, comment un véhicule foires dans une collision frontale est seulement une petite partie de sécurité globale.
D’une part, les collisions frontales sont pas le type le plus commun de collision. Dans une arrière ou côté impact collision, un renversement ou une seul véhicule collision avec un objet inanimé, véhicule masse a peu ou pas d’impact sur la sécurité des passagers. Je n’obtiendrai pas dans les détails, mais, encore une fois, il s’agit de physique plus que la conception de la voiture.
Si que vous habitez dans une zone rurale avec des routes indivises à grande vitesse, vous pouvez avoir raison de s’inquiéter de collisions frontales. La plupart d'entre nous vivre dans une ville ou banlieue où les autoroutes ont des diviseurs au milieu, et ville rue limites de vitesse sont trop basses à vous soucier des accidents mortels.
L’autre raison crash-tests sont trompeuses, c’est que pas tous les véhicules sont tout aussi susceptibles d' entrer dans un accident.
Pensez-y - lequel préférez-vous : entrer dans un écrasement et survivre ; ou éviter l’accident en tout!?! ?
Un véhicule avec deux fois la masse prend deux fois plus longtemps pour arrêter (physique à nouveau!)
Vous ne me croyez pas vous ?
Bien...
Il s’agit d’une étude NHTSA 2000 de réels taux de létalité par catégories de véhicules différents.
Si lourd vraiment faite un véhicule plus sûr, les taux de létalité diminuerait proportionnellement au poids. Ce n’est pas du tout ce qui se passe :
Poids de classe avg lbs morts par bil. miles
4 portes voitures intermédiaires 3 061 9.46
Petits 4 portes vus 3 147 10.47
Camionnettes compactes 11,74 3 339
Mid-size 4 portes vus 4 022 13.68
Grands 4 portes vus 5 141 10.03
La réalité ne correspond pas exactement à vers le haut avec la sagesse conventionnelle. Une voiture de taille moyenne de 3 000 lb s’avère pour être plus sûr qu’une SUV de 5000lb, quand vous regardez décès par mille au lieu de juste les cotes de test crash (et ces résultats comprennent toutes les situations, y compris les autoroutes indivis que la plupart d'entre nous ne voyage pas très souvent sur)
Voitures de taille moyenne sont plus sûres que n’importe quelle taille SUV.
En supposant que vous n’êtes pas à risque élevé pour la tête sur les collisions, les choses à rechercher sont distance de freinage, maniabilité et absence d’angles morts, et une petite voiture vaut mieux qu’un grand vus sur les trois points.
2) « la voiture est trop petite pour mes besoins". Considérant plus les foyers américains ont entre 2 et 5 personnes et une voiture par le conducteur et la majorité des déplacements en voiture aux États-Unis ont un passager ou moins, il est difficile de comprendre pourquoi n’importe qui pourrait penser 5 places et un coffre ne serait pas suffisant.
Au lieu de dimensionnement pour un voyage qui arrive quelques fois par année, examiner votre utilisation au quotidien. Dans les rares cas vous avez réellement besoin quelque chose de plus grand, le louer.
3) "used cars ne sont pas fiables". Assez juste.
Dire, après un an ou deux, vous devez faire une réparation majeure - dire, il a besoin d’un nouveau moteur ou la transmission. Il vous en coûte un couple grand, au plus - autant que vous avez passé sur la voiture. En revanche, vous ne payez pas plein-assurance assurance - ce qui vous aurait coûté quelques grand dans les prochaines années. Vous ne payez pas aussi intérêt sur un prêt-auto. Ou d’effectuer tout paiement, d’ailleurs, parce que ce que vous auriez dépensé sur juste l’acompte d’une voiture neuve est le prix d’achat total de la voiture d’occasion.
En bref : le coût d’une voiture neuve, vous pouvez acheter cinq à dix ans 20 voitures d’occasion.
Peu importe combien vous enfoncer dans une voiture d’occasion dans les réparations, vous n’arriverez jamais à proximité de la rupture même avec le coût d’une voiture neuve avec une garantie.
Pire scénario, la voiture est atteint, et vous n’avez pas d’assurance couverture complète.
Maintenant vous devez acheter une nouvelle voiture.
Mais encore une fois, les nouveaux coûts (voitures) tout autant que 2 ans d’assurance d’une couverture complète auraient coûté vous.
Sauf si vous totalisez une voiture tous les deux ans, vous sortez à venir.
(Et si vous total une voiture tous les deux ans, vous devriez vraiment avoir votre licence révoquée)
Cela va de soi, puisque (comme avec toutes les assurances) la compagnie d’assurance est en affaires pour faire des profits, et qu’ils fixent le prix pour s’assurer que 90 % des gens les payer plus qu’ils répondrons toujours dans les revendications. Vous pouvez les battre en achetant une voiture qui ne justifie pas une couverture complète.
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« kretzlord » a souligné dans les commentaires "il ne serait pas la meilleure chose à faire, mais à environ 100 mpg, c’est un bon milieu entre moto et voiture... »
Je ne sais pas comment j’ai raté que moi-même ! J’ai effectivement propre moto 250cc. Le mien est une moto, pas un scooter, mais il a un moteur de scooter taille, (comme un scooter taille pricetag). Mon EX250R Kawasaki obtient entre 60 et 80 mi/gal (fonction de la vitesse je conduis, si j’ai un passager et le montant des collines).
Un de mes premiers posts de blog était sur ce thème : http://biodieselhauling.blogspot.com/2012/02/chapter-iv-in-which-i-recommend-that.html
Je ne vous écris plus sur le sujet, car ce lien aborde l’ensemble des griefs que vous avez contre les déplacements à moto.
