Étape 4: transmission
Sur presque chaque kart, à quelques exceptions près (comme l’hélice de Manco Fox), il y aura au moins une chaîne. Avant de faire autre chose avec elle, on peut ainsi vérifier la tension et regarder par-dessus, car si elle est usée, il est inutile de le nettoyer.
La première chose que vous voulez rechercher est usure et pignons tordues ou mal alignées. Un des pignons est va faire partie de l’embrayage centrifuge si votre kart est équipé. Il ne devrait pas être un va-et-vient mouvement lorsque vous faites tourner l’axe. S’il y a ensuite la chaîne, les pignons et probablement l’essieu doivent être remplacés. Regardez les dents du pignon très soigneusement. Chaque dent devrait être la même sur les deux côtés - symétriques. S’il apparaît que les dents sont « appuyée » ensuite vos pignons sont usés. Ont des chaînes et pignons remplacés. Remplacement de seulement un ou l’autre va juste à la nouvelle partie s’usent très rapidement.
Pour vérifier l’alignement pignon, sortez votre équerre et placez-la entre les 2 pignons sur leurs côtés afin qu’elle ne repose pas sur la chaîne. Maintenant, regardez où la ligne droite est en contact avec le plus grand pignon. La ligne droite et le grand pignon doivent toucher tout le long du pignon, sauf à la pointe du pignon où les dents sont. Assurez-vous que c’est touchant le côté du petit pignon où elle est mince et pas juste les dents lorsque vous êtes en vérifiant cela, pas la partie tournante ou collier de rétention où il est plus gros. Si vous pouvez voir tout écart entre la droite et le grand pignon, puis vous avez des problèmes d’alignement. Les pignons sont alignés. Vous pouvez également aligner vous-même en guidant sur le grand pignon avec la règle et en déplaçant le petit pignon, vérifier avec la ligne droite, jusqu'à ce qu’ils sont alignés.
Quand vous tirez en haut et en bas sur la chaîne, il ne devrait pas se déplacer tout plus de 1/2 po, peut-être 3/4 po sur plus longs cycles. Si vous êtes un écrou métrique puis nous allons dire environ 1cm. Si il ne bouge pas du tout, et vous pouvez gratter il comme une corde de guitare, elle est trop serrée et doit être desserré vers le haut. S’il y a un pignon tendeur, faites-le serré ou desserré. Dans le cas contraire et il a trop perdre, remplacer la chaîne et peut-être le sprockes. Si trop serré, essayez d’ajouter des liens ou demi et vérifier la tension à nouveau. Faites tourner l’axe. La chaîne ne devrait faire aucun bruit ou très peu de bruit.
Le pire ennemi des chaînes est suivie de près par des rognures de métal de sable. Vous devriez être capable de passer les doigts de haut en bas de la chaîne et obtenir des lubrifiant seulement clair (ou lubrifiant colorée si votre lubrifiant est coloré) sur eux. Si la chaîne est sale ou sablonneuse, prendre quelques contenants de WD-40 et une brosse à dents et frottez cette chose bien réel. Ensuite, appliquez un lubrifiant frais. Certains lubrifiants de bonne chaîne recommandés par kartmen sont Silkolene, MFR et PJ1. Ceux-ci sont bons pour n’importe quoi avec une chaîne.
Vous devriez vraiment décoller à ce stade de la chaîne et recherchez « kinkiness ». Tous les liens doivent se déplacer en arrière sans effort. Les rouleaux doivent tourner librement et facilement.
Si votre chaîne et les pignons sont rouillées, alors ils doivent être lubrifiés plus souvent. Parfois vous pouvez mettre à dos une chaîne saisie vers le haut en le jetant dans un vieux café peut avec peu d’huile 10W30 et chauffant. ATF pourrait fonctionner bien, car il est élevé dans les détergents. Je suppose que vous pouvez également essayer de trempage dans PB pièces Buster, clé liquide ou antigel (qui a des inhibiteurs de corrosion).
EMBRAYAGES CENTRIFUGES
Vous devriez mettre un peu d’huile 3 en 1 sur la douille en bronze (voir photo). N’allez pas trop loin avec elle ou mettre de l’huile partout ailleurs parce que si il se retrouve sur les chaussures à l’intérieur de l’embrayage, il peut ne pas. Vous pourriez avoir un graisseur sur l’extrémité de la manivelle. Si vous le faites, sauter à l’huile et lui donner comme une pompe à moitié avec un pistolet à graisse.
CONVERTISSEURS DE COUPLE DE COMÈTE
Ce qui est un convertisseur de couple ou CVT (transmission à variation continue) ? C’est juste un couple spéciales poulies et une courroie. Si votre kart dispose d’un convertisseur de couple de comète il y a quelque lumière de maintenance supplémentaire à faire sur ces.
Vérifier pour la rouille sur les pièces au toucher la ceinture. Rouille ici pourrait entraîner une défaillance prématurée de ceinture et nécessiter une ou deux poulies à remplacer. Si la rouille est lumière, qu'il pourrait simplement porter sur son propre comme le kart est utilisé ou vous pourriez le poncer.
La poulie sur le vilebrequin du moteur (poulie pilote) a poids à l’intérieur qui doivent régulièrement être nettoyés et lubrifiés. Vous pouvez ignorer cela, mais je recommande de le faire ou d’avoir quelqu'un d’autre le faire pour vous. Il faut enlever le couvercle pour obtenir ces. Utilisez un vieux t-shirt enroulé autour de la poulie ou une clé à sangle pour obtenir une prise en main et retirez le boulon au centre. Enlever le couvercle (il pourrait tomber en soi) et nettoyer tout ce que vous voyez avec frein filtre vraiment bien. Nettoyer le dessous du couvercle. Quand il est propre et sèche, il est temps pour lubrifier. Lube seulement le poids et les environs. Comète recommande lubing avec leur lubrifiant spécial, mais vous pouvez utiliser graphite à la rigueur. NE PAS UTILISER DE GRAISSE OU HUILE ! Ceux-ci attirent la saleté et poussière de la ceinture. Allez-y et jetez le tout hors la manivelle si vous êtes si incliné et nettoyez le tout avec frein nettoyeur. Ne rien d’autre lubrifiant surtout rien toucher la ceinture. Vous pouvez aussi démonter et nettoyer la poulie menée, mais ne ce lubrifiant non plus.
Vérifier la courroie pour usure excessive et effilochage. Remplacer en conséquence.
