Étape 1: Ce qui n’allait pas...
Au début de cette vidéo est une indication de ce qui a réellement conduit à l’échec. Si vous n’êtes pas nouveau sur EX fusées vous apercevrez tout de suite le problème...
Notez que dans notre caractérisation tests nous toujours Records variables telles que la densité du grain propergol mis à l’essai. Cette formule particulière utilisée acétate de cuivre dans une tentative pour obtenir une belle flamme bleue. Si vous avez vu l’acétate de cuivre à graver, vous saurez que la flamme prend une très belle teinte de bleu intense.
Le problème ici est que la densité est très faible. La formule a une densité théorique légèrement plus bas que j’ai testé la plupart des formules, et alors j’ai pensé que la faible densité peut être bien. La densité théorique calculée en ProPEP3 est 0.0576274 pouce cube lb. Ce grain (qui est utilisé avec la plus large ouverture de buse--une buse numéro #19 qui a une 0,296875" gorge--des buses en général, nous testons avec) avait seulement une densité de 0.05194 pouce cube lb ! Autrement dit, il avait probablement plusieurs grands ou plusieurs petites bulles d’air piégé dans le grain APCP durci. Cela augmente la surface de combustion qui produit des gaz plus rapidement que le propergol brûle. La présence de l’acétate de cuivre peut ont également accéléré le taux de combustion sensiblement--comme les composés de cuivre sont presque tous les accélérateurs de taux graver en propergol de Perchlorate d’Ammonium basé. Comme vous pouvez le voir il en résulte une chambre pressurisée conduisant à un Caton malheureux (et très cher).
Parce que cet essai a été réalisé sur le banc d’essai, une petite quantité de données a été enregistrée avant la destruction de la cellule de pesage (utilisé pour mesurer la Poussée) et le capteur de pression (utilisé pour mesurer la pression dans la chambre du moteur). Bien qu’il soit complètement inutile autrement que d’en rire, une image des données graphiques est attachée à cette étape.