Étape 3: Le mécanisme de levage
Lorsque j’ai conçu tout d’abord cet engin, j’ai voulu le moteur à faire deux choses : tout d’abord, j’ai voulu le couvercle pour soulever un pouce ou deux et claquer vers le bas, ce qu’elle fait très bien. Je voulais aussi la boîte entière de lever ½" sur un coin. Cela provoquerait la boîte à secouer et donner l’illusion qu’il existe en fait quelque chose il tentait de s’échapper.
À l’aide de ma scie à ruban et un gabarit maison, j’ai coupé deux cames en contreplaqué 3/4"(un pour le couvercle et un pour la levée de la boîte. Après avoir expérimenté avec beaucoup de cam de différentes tailles et de conceptions, j’ai enfin trouvé un qui a fonctionné. J’ai découvert qu’une cam avec 2 dents irrégulièrement fourni assez bon timing pour la vitesse de mon moteur. La taille requise du cam vont aussi varier grandement basé sur tr/min et le couple du moteur. Mes cames fini avec un rayon de 3" à son point le plus large et un rayon de 2" au niveau du col. Il est très important de faire la pente de la came aussi progressive que possible limiter le couple inutile sur le moteur et la boîte de vitesses.
Une des parties plus difficiles de ce projet était essayant de figurer dehors comment attacher les cames de l’arbre du moteur. J’ai essayé de coller un insert bois vis sans tête dans un trou percé dans le côté de la came, mais le bois tendre a pas de match pour le couple du moteur et cela a duré seulement quelques minutes.
Après plusieurs tentatives infructueuses, j’ai enfin percés et taraudés un trou dans l’arbre d’entraînement du moteur et enfilé un petit boulon à travers elle. Ensuite, j’ai couper une fente dans la came pour le boulon se reposer dans. Je suis sûr qu’il y a un bien meilleur moyen de le faire, mais cela a fonctionné.
Après avoir soigneusement mesuré, j’ai ensuite ajouté une monture pour le moteur et la tringlerie pour les mécanismes de levage. J’ai également joint rouleaux au fond des bras de levage qui circulent sur les arbres à cames pour aider à réduire la friction.
Bien que les deux mécanismes de levage fonctionnait très bien, j’ai décidé que j’avais besoin de prendre des mesures pour réduire la charge sur le moteur. Après tout, la boîte était assez lourde et le motoréducteur avait des engrenages en plastique. J’ai fini par désactiver la boîte entière de mécanisme de levage en coupant ½" au dessus du fond de la chambre de levage. C’était une possibilité intéressante mais j’ai senti que l’effet global ne valait pas le risque d’endommager le moteur.
Aussi, j’ai abaissé le couvercle du bras de levage et ajouté un ressort rigide à l’extrémité qui entre en contact avec le fond du couvercle. Le but du ressort est de protéger le moteur et boîte de vitesses si le couvercle devait être forcé fermé. Cette façon si un gamin punk a sauté sur la zone pendant son exécution, le printemps serait compresse à chaque passage de la came mais toujours le moteur continue de fonctionner.
