Partie 1 traitée de la fabrication de roues en acier avec cinq rayons et un moyeu robuste. Cette partie traitera de l’armature et la tringlerie de direction pour un système de direction de travail. Cliquez ici pour accéder à la première de cette série.
Outils
- Meuleuse d’angle tête avec façonnage et de découpe des disques
- Touret d’affûtage
- Soudeur
- Étau
- Pinces à ressort
Matériaux
- tube d’acier carré de 1/2 po
- barre en acier doux de 1/8 x 1/2 pouces
- barre d’acier doux 1/4 x 3/4 po
- tige en acier doux de 3/16 de pouce
- barre d’acier doux 1/2 po
- stock de pin tension 5/16 de pouce
J’ai jugé nécessaire de construire la timonerie de direction et l’encadrement en même temps, donc je savais combien d’espace serait nécessaire par l’Assemblée du pivot d’attelage et les roues avant de décider comment large rendre l’image, elle-même. La photo montre le cadre fini avec la tringlerie de direction et les roues en place. (Le volant n’était pas encore construit. J’ai fixé des petites pinces Vise-Grip à la colonne de direction pour être en mesure de le manipuler pour tester).
Le camion pleine grandeur sur la photo est exposée devant une entreprise. Il est venu dans la famille du propriétaire actuel par le biais de son grand-père qui utilisé et plusieurs autres dans une opération de carrière de calcaire. Mack n’a pas commencé à l’aide de pneumatiques jusqu’en 1925 environ. Ce camion est un modèle de 1922. Lorsque Mack a commencé à utiliser des pneus pneumatiques, on bien fait trousses disponibles pour la conversion des pneus en caoutchouc dur original pneumatiques. Grand-père du propriétaire a acheté les kits dès que possible. Le camion est généralement en état de marche et est conduit à des défilés. Quand j’ai parlé avec le propriétaire, en juin 2015 le camion ne fonctionnait pas pour une raison quelconque. Ce camion était assis dans les mauvaises herbes pendant environ 40 ans avant la famille a décidé de le restaurer. Une grande partie de la tôle avait rouillé loin et devait être remplacée.
