Arrondir le volant et le rouleau significativement réduit la vibration (rebond de rouleau). La vibration maintenant se se comme une moto de route à cheval sur l’asphalte.
Je voulais voir si la vibration feutre pourrait être réduite davantage. Les points de raccordement fixes ressemblaient à des endroits logiques pour commencer isoler les vibrations. Remplaçant le bouton de réglage de compression par un assemblage ressort semble être l’approche la plus simple.
Réduction de la vibration de ressort fonctionne, cependant, dans les limites. Vibration a une ou des fréquences. Modification de la compression du ressort peut amortir une fréquence. Toutefois, le changement de vitesse affecte la fréquence de la vibration. Le paramètre de compression perdront efficacité avec le changement de vitesse. L’amortisseur doit être réglé sur la vitesse de conduite. Une légère compression où le rouleau se connecte juste avec le volant pour assurer la rotation fiable semble être le meilleur réglage pour une cadence de 70.
Dans la version 2.0, j’ai voulu voir si il y avait un moyen facile de soulever le rouleau sur le volant pour éviter de créer des méplats. J’ai essayé un ressort sous l’appareil pour fournir l’ascenseur. Alors que le rouleau repose légèrement sur le volant, le printemps ne résout toutefois pas la masse de la roue d’inertie. Essayer de trouver l’équilibre de deux ressorts pour obtenir la levée et et la réduction de la vibration n’est pas attrayante. La configuration a été modifiée pour revenir à la seule source version 1.0 mais conservé l’écrou inférieur de la version 2.0.
L’écrou de verrouillage inférieur est maintenu pour que l’appareil pourrait être levée manuellement et reposait sur un insert fendu a glissé sur le boulon au-dessus de l’écrou. Ceci maintient le rouleau sur le volant quand pas en service et peut prévenir les méplats...
Remarque : Beaucoup de photos sont de la version 2.0. Juste mentalement éliminer le petit ressort, petites rondelles et écrou de blocage supérieur.
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2016-01-10 - fins de clarification, l’unité MAG se trouve au sommet de la roue d’inertie et est tirée vers le bas par gravité, contrairement à l’entraîneur de vélo où il est sous la bandoulière et a tiré jusqu'à le pneu par le bouton "L" de boulon et ajustement.