Étape 7: Compartiment avionique
Voici où les choses deviennent vraiment intéressantes !
Le Max Pro Nuke a été conçu comme un support de charge utile, avec la soute étant dans la partie supérieure et environ la moitié de la longueur totale. J’ai re-conçu le coupleur de milieu du corps de la trousse comme un compartiment avionique, convertissant un compartiment parachute secondaire de la partie supérieure du fuselage. Avioniques commercial de cette taille pèsent environ 8 onces. J’ai eu besoin de mine à peser 3 onces, donc j’ai contesté certaines hypothèses : est-il vraiment besoin de 1/4" cloisons de contreplaqué ? Avons-nous vraiment besoin 2 ou plusieurs longueurs de #10 tout-fil ? Qu’en est-il de tous ces matériaux super-fort ère spatiale... ?
Une baie avionique traditionnelle doit absorber toute la tension et la répression du sandow au cours de l’éjection (50+ Gs!). Cela signifie que cloisons épaisses, grands yeux vis et lourds tous les threads. Mais que se passe-t-il si la baie n’a pas besoin de résister à toute cette tension de cordon de choc ? Le sandow est déjà assez fort pour absorber la tension... Aha! Si nous courons le choc cordon à travers la baie, puis la baie juste doit être assez fort pour se tenir ensemble.
La réponse devait exécuter un morceau de corde Kevlar lourds avec des extrémités en boucle tout au long de la baie, légèrement excentré. Les cordons du choc supérieures et inférieures étaient reliés à la corde de centre avec des liens rapides en aluminium (poids enregistré au cours de l’acier :.25 oz.) Un morceau de 6-32 tout-fil, dans le centre, avec les écrous à oreilles sur les extrémités, cimente la baie. Les embouts sont faites de contreplaqué de 1/8 de pouce couper sur le diamètre extérieur du coupleur et stratifiés avec anneaux coupés à l’intérieur de diamètre. Le Kevlar est à manches où il est passé par la baie avec de tubes thermorétractables, parce que le Kevlar, alors que c’est très fort, a peu de résistance à l’abrasion, les trous il traverse doivent être bien ajusté pour assurer l’étanchéité contre les gaz d’éjection, et les cloisons doivent glisser sur le Kevlar afin d’ouvrir la baie. Un couple de nœuds dans le Kevlar à l’intérieur des cloisons, pour l’empêcher de glisser hors de propos, complète la baie.
Une alternative à l’approche de Kevlar est de remplacer la corde Kevlar avec 10-24 all-fil, écrous et vis 10-24 à œilleton de couplage. Ceci rend la baie un peu plus pratique d’ouverture mais ajoute environ 3/4 d’once de poids. J’ai changé pour cette approche après le vol supersonique car le Kevlar est plus difficile de travailler avec.
Dans la construction de l’intérieur, j’ai commencé par le montage de l’altimètre sur un morceau de contreplaqué, connu comme le « traîneau ». Les tubes d’aluminium à l’arrière sont pour le tout 6-32-thread qui cimente la baie. J’ai fait le traîneau assez longue pour accueillir une pile de 9 volts comme source d’alimentation. La batterie doit être très solidement fixée, donc il ne se déplace pas au cours de la Poussée. N’oubliez pas, ici, tout va peser 25 fois plus que la normale pendant quelques secondes !
L’altimètre a borniers à chaque extrémité pour la puissance et de contrôler les charges de l’éjection. J’ai étendu la charge d’éjection câblage aux bornes sur les capuchons d’extrémité de la baie. J’ai installé les cartouches de frais d’éjection sur les capuchons d’extrémité avec des quantités abondantes de la résine époxyde. Le lacrymogènes, dans le cas où ils ont l’air familiers, sont en cas de cartouche de calibre.38, qui sont juste la bonne taille pour tenir un demi gramme de poudre noire. Il est très important de ce câbler correctement. Il existe deux ensembles de bornes sur l’altimètre ; Un déploiement de l’apogée (drogue) et l’autre pour le déploiement du parachute principal. Ne mélangez pas les up. Sur ma fusée, j’ai mis la drogue dans le bas du corps, parce que j’utilise la charge de l’éjection dans le moteur comme une sauvegarde de l’altimètre. De cette façon, si mon altimètre échoue, j’ai toujours au moins sortir une ancre flottante. Cela peut être fait autrement que vous acquérir de l’expérience, mais les sauvegardes sont toujours une bonne idée.
J’ai fait quelques rondelles avec deux trous pour renforcer les capuchons d’extrémité où provient le Kevlar et le tout-thread et enduit les capuchons d’extrémité avec de l’époxy pour réduire les dommages causés par les accusations de l’éjection.
Le commutateur est issu d’une 1/8" prise casque, disponible chez Radio Shack. Il s’agit de la variété « circuit fermé ». Cela signifie qu’il a un ensemble de contacts qui sont normalement fermés, mais ouvrir lorsque quelque chose est branché sur elle. Ce sont très communs dans les radios portatives et autres, où la prise coupe l’orateur quand les écouteurs sont branchés. Dans ce cas, le commutateur est attaché à la luge et ne nécessite qu’un trou de 1/8 po dans la baie d’entrer un NIP à insérer. J’ai fait un axe de la tige de laiton de 1/8 po et attaché un drapeau "Supprimer avant le vol". Brancher la broche à son tour l’appareil hors tension.
Le court, 1" morceau de tube du corps (la partie rouge) est collé au milieu de l’attelage qui forme le corps de la baie avionique. Il y a deux trous dans le présent : un trou de petit (1/16 po) qui laisse entrer l’air extérieur pour l’altimètre barométrique puisse fonctionner correctement, et un trou plus large (1/8") qui s’alignera avec le casque sur le traîneau jusqu'à une épingle peut être inséré de l’extérieur. Les bouchons supérieurs et inférieurs sont étiquetés, et il y a une flèche « ce finissent par » sur la baie donc je ne sera pas accidentellement l’installer dans la fusée vers l’arrière.
Avant que je me suis envolé la fusée, j’ai écrit mon nom et numéro de téléphone de la baie alors quelqu'un a trouver la fusée pourrait retourner à moi.
