Faire votre propre Miniature électrique Hub moteur (1 / 14 étapes)

Étape 1: Considérations de conception de moteur moyeu

Est un moteur de hub le bon choix pour votre véhicule électrique ? Répondre à ces quelques question simple...

Je veux dire, lisez ces quelques pointeurs qui met en évidence certains compromis de conception et de considérations impliqués dans l’utilisation des moteurs de moyeu ! Ils ne sont pas des solutions parfaites pour tous les problèmes de disque, et certains des inconvénients sont dictées par les lois de la physique.

Moyeu ar de moteurs e intrinsèquement plus lourd et plus encombrant que les roues motrices.

Jusqu'à ce que nous faisons magique carbon nanotubes supraconducteurs massivement, les moteurs sont essentiellement des morceaux d’acier et de cuivre, les deux éléments très lourds. Que se passe-t-il lorsque vous augmentez le poids d’une roue deux - ou - triple est une augmentation drastique de thepoids non suspendu d’un véhicule, ou le poids non suspendu vers le haut par une suspension. Pour ceux d'entre vous au courant sur le génie de suspension de véhicule, le poids non suspendu affecte négativement la ride et le confort d’un véhicule. Si vous déposez simplement moyeu moteurs dans un véhicule précédemment doté de roues motrices indirectement, s’attendre à un changement tour performance.

C’est plus une préoccupation pour les voitures particulières et véhicules de sport qu’autre chose, comme de plus petits véhicules électriques tels que les vélos et scooter n’aura pas du tout des suspensions. Toutefois, le mot clé ici est petit. Vous pourriez se sont rassemblés de mes autres instructable que quelques fois il est absolument impossible pour tout simplement s’adapter à un plus gros moteur dans un espace clos. Un moteur moyeu aura inévitablement plus d’espace dans la roue du véhicule. C’est important moins pour la plus grande des roues et des véhicules. Le

et

sont exemple de moteurs de voiture taille moyeu qui ont été bien intégrées dans la conception du véhicule par le biais de quelques ré-ingénierie assez sérieuse de comment les roues se fixent sur le châssis de la voiture. Vous devrez peut-être faire la même chose pour votre scooter, vélo ou un canapé.

Un groupe motopropulseur moteur de moyeu produira généralement moins de couple qu’un système indirect-drive

Ne vous attendez pas n’importe quel pneu fumée de vos moteurs de moyeu. Un moteur indirect, tel que celui visant les roues par l’intermédiaire de transmission, a l’avantage de la multiplication du couple. C’est comment un moteur diesel de 400 chevaux dans un camion semi peut transporter lui-même et 80 000 livres de plus sur une route de montagne, mais une Corvette 400hp ne pouvait pas faire la même chose - le moteur semi passe par un

pour transmettre plusieurs milliers de pieds-livres de couple sur les roues motrices. Une Corvette est léger et rapide, et le 400 chevaux de son moteur est donc principalement de vitesse.

De mécanique physique, puissance de sortie est un produit de deux couple et vitesse.  En raison de curiosités dans les lois de la nature, il est beaucoup plus facile de faire un SAFt mais faible couple moteur qu’une lente et couple élevé seule, puissance de sortie niveaux étant égales par ailleurs.

En ce qui concerne les moteurs, c’est pourquoi le moteur de votre typique tourne à plus de 30 000 tr/min, mais vous seulement descendez quelques centaines tr/min à la mèche de tournevis. Le moteur a été conçu pour produire la puissance maximale à des vitesses très élevées, qui est envoyé par un réducteur à manivelle votre drill bits assez dur de le faire.

Mais votre moteur hub est à entraînement direct. Il n’y a aucun paquet de choses en acier pointues pour convertir sa vitesse de rotation en couple. Un moteur de hub peut perdre seulement avantage mécanique car la roue essentiellement doit être supérieure au diamètre du moteur. Relativement peu de roues moteurs ont denture intérieure - ce sont le plus souvent

, car elles ont un grand diamètre et donc des charges de l’espace, pour travailler avec. Il n’est pas que beaucoup plus difficile d’intégrer une pignonnerie dans votre moteur de hub, mais il déborde le cadre de ce Instructable.

L’essentiel est, alors qu’un moteur de 750 watts DC sur votre Go-Ped pourrait vous permettent d’effectuer un lancement de filage de roue, un moteur de 750 watts hub sera probablement pas.

Transmissions à moteur moyeu sera généralement moins électriquement efficaces qu’un système d’entraînement indirect

Il est certainement vrai que les moteurs moyeu contournement pratiquement toutes les pertes mécaniques associées à un embrayage, transmission, essieux et engrenages que l'on retrouve généralement dans un véhicule du groupe motopropulseur. En fait, seul les composants d’entraînement peuvent manger jusqu'à 15 à 20 % de la puissance produite par le moteur. Imaginez si c’était disparue – que pourriez-vous faire avec 15 à 20 % plus de puissance ?

Un moteur moyeu ont en général un couple produites à la transmission de la force-on-the-ground de presque 1. Le couple du moteur n’a qu’à traverser le pneu, frottement de roulement et ses forces de déformation. Mais ce qui blesse le moteur hub est le rendement électrique .

Un moteur est un transducteur. Puissance électrique d’entrée et sort une puissance mécanique - habituellement. Alimentation électrique est définie comme

PE = V * I

où V est la tension entre le moteur et I est le courant qui circule dans le moteur. V a volts de l’appareil et j’ai a unité ampères. Puissance mécanique est

Pm = T * ω

où T est la sortie de couple en Newton / mètre et ω est la vitesse de rotation en radians par seconde ( unités/1 / heure, parce que les radians sont sans unité!)

Il est parfaitement dans des limites raisonnables pour être saisie d’électricité pour le moteur, mais sortir sans rotation. C’est ce qu’on appelle condition décrochage ou rotor bloqué , et il tue les moteurs. Cela se produit lorsque T n’est pas suffisant pour vaincre les forces repoussant contre un moteur - penser à monter une pente très raide.

Dans ce cas, votre efficacité est exactement zéro. Zilch, nada, nihil, rien. Alimentation mécanique de sortie est égale à zéro, mais l’alimentation électrique en est différente de zéro.

S’il est vrai que les deux moteurs doivent démarrer le véhicule de l’arrêt et donc avoir zéro efficacité pour une fraction de seconde, le fait que les moteurs moyeu doivent fonctionner en permanence à T haute et basse ω est le facteur de distinction. Autres lois de la physique dictent les limites de couple de sortie, je vais arriver à peu de temps. Moteur hub A\ a dessiner un courant plus élevé pour le même couple de sortie, et actuel est ce que les causes de chauffage dans les fils (pas de tension). Plus actuel, il y a, plus la chaleur est générée.

Ceci s’appelle chauffage Joule et est régie par la Loi de puissance Pj = I² * R. C’est une loi carrée : doubler l’actuelle, quadruplela chaleur.

Maintenant que vous voyez pourquoi hub moteurs sont moins efficaces électriquement que les moteurs d’entraînement indirect. Moteurs de Hub sont des créatures de basse vitesse et passeront inévitablement une grande partie de leur vie à ou près de décrochage. Cela se produit chaque fois que le véhicule se déplaçant à faible vitesse ou accélération. Un moteur moyeu verra encore plus de moments de faible ou zéro rendement qu’un moteur indirectement mis en mouvement, engrenage.

La ligne du bas est disposé à voir un décrément dans la vie de la batterie si vous échanger votre système existant de la voiture avec un moteur moyeu.

Maintenant que je vous ai dit les raisons de ne pas construire et utilisez des moteurs de hub, nous allons faire comment vous pouvez créer et utiliser des moteurs de moyeu.