Il est consommé dans une avion de chasse MiG 15 de modèle échelle à 85mph. Il s’agit d’une unité de jet puissant et qui peut être faite par toute personne ayant accès à la tour et installations de soudage.
Emil Brauner de Kladno en Czechoslovkia est un fabricant de modèle qui a été forcé par les circonstances de faire son propre moteur à réaction.
: Message du klkkfj Oakey
Avertissement : ce un Scan-Able et pas une Instructable :
(J’ai eu ce livre depuis environ 25 ans (publiés en 1958) en espérant pour un tour ou l’accès à l’un. Nada. J’avais déjà prévu d’analyser cela mettre sur Instructables somebodies profit, quand je suis tombé sur le « faire votre propre tour à métaux » sur Instructables. Cette expérience mindblowing maintenant m’a conduit à l’entier existe de tous les livres de gingembre pour que maintenant je collecte d’aluminium comme un fou. Étant donné que ce livre a été publiés dix ans avant que je né je ne pense vraiment pas qu’il peut y avoir quelqu'un qui se soucie vraiment des droits d’auteur plus c’est si ils ne sont pas encore échues à gauche. Aussi, je n’ai pas trouvé tous les autres plans pour Pulse turboréacteurs n’importe où, donc comme un bon journaliste, signalement de mauvais charbon, j’ai trop va crier la légende sur les toits ---le PUBLIC a un droit de savoir ! ) Si quelqu'un s’y oppose je suppose que je vais devoir le tirer.
Scan de suite :
Tout d’abord, comment ça marche: essence ou White Spirit (briquet) est induite à pulvériser avec un jet de mesure par un déplacement d’air rapide dans le cône de nez. Le mélange carburant/air traverse vannes de Rabat et dans la chambre de combustion, où il s’enflamme. Immédiatement après la combustion, les gaz de combustion passent par la seule sortie, du tuyau d’échappement, et la réaction qui en résulte fournit la Poussée. Comme cette colonne d’air brûlé s’échappe, une dépression se produit dans la chambre de combustion et le rabat vannes ont été fermées sous compression sont maintenant ouverts et un approvisionnement supplémentaire de carburant/air aspiré.
Si le cycle se répète dans une série d’impulsions, chaque. un allumage lui-même avec la chaleur du tuyau d’échappement qui permet d’obtenir rapidement l’état de chaleur rouge, comme la fréquence des explosions est dans la région de 200-300 cycles par seconde.
En raison du risque d’incendie et la possibilité de danger personnel, jets d’impulsion ne sont ni d’être conseillé pour le vol libre, ni sont qu'ils ont toléré à cette fin en Grande Bretagne. Ils sont, cependant, assurables aux termes d’un régime spécial de la S.M.A.E. pour les vols de ligne de commande et une classe existe pour Jet vitesse, habituellement effectué à des concours nationaux. Enregistrement en cours est 133,3 mi/h.
Jet de fabrication
Toutes les dimensions du dessin sont en millimètres, et pour la commodité des constructeurs britanniques, nous fournissons un tableau des équivalents requis. Commencez par la partie 1. un laiton tournant qui sert un adaptateur pour l’air comprimé ou voiture pneumatique pompe d’air d’alimentation durant le demarrage. Il est brasée à 37 ° c de la partie 3, le carburateur, qui est un autre laiton tournant taraudé pour recevoir le gicleur et fileté à l’arrière pour s’adapter à la partie 6. Le gicleur, partie 2, a une I mm. orifice. Il est conseillé de faire un ensemble avec . . et 9 mm. 95 mm. tailles de jet alternatif pour déterminer le meilleur diamètre de performance. Combustible s’écoule directement dans le réservoir pour le gicleur, là dans le carburateur ; et out à 70 ° -8 ° de0 dans les deux.8 mm. oblique trous.
La tête — ou cône, partie 4, est un alliage léger tournant fileté à l’arrière pour mettre le collier dans la chambre de combustion. Soin de respecter la courbe aérodynamique, et soulager externe pour donner une épaisseur de paroi de 2 mm., améliorera la performance et gagner du poids. Notez qu’une niche de 3 mm. est nécessaire pour prendre part 6 à un stade ultérieur. Partie 5 est un carénage en alliage léger simple à mélanger le carburateur à la plaque de soupape, partie 6, et ce dernier point est tourné du solide en acier doux. Il y a dix trous de vanne, chaque mm 9. diamètre et effiler jusqu'à la hauteur d’ouverture maximale. La valve elle-même, partie 7, est le cœur du jet et comme tel est un composant essentiel. .15 mm. bac acier à ressort a été utilisé dans le jet initial ; tout en une feuille dessinée alternative, froide, est plus facile à éradiquer et durera jusqu'à 30 démarrages. La production de masse au moyen d’un poinçon d’acier et caoutchouc dur plaque d’obturation serait une réponse au problème de remplacement de valve. Pour limiter l’ouverture de la vanne, la partie 8 est une plaque de dural, et ici encore il est conseillé de faire des solutions de rechange avec une courbure différente de tester pour une performance optimale. Partie 9 est simplement un boulon filetage métrique standard pour tenir l’ensemble vanne ensemble. Partie 6 est matage en place dans la tête, voir détail à 12et un nez en alliage léger, carénage, 10, rivetées comme un cône avant d’être "cliqué" en place entre les épaules. Tout ce qui reste est le tuyau d’échappement, de soudée résistante à la chaleur ou en acier inoxydable, épaisseur n’est pas critique entre.015 po et po.025 composée en trois étapes aux dimensions 11. Souder un collier en acier dans la chambre de combustion et le thread en fonction de la tête.
Maintenant monter l’unité au moyen de colliers métalliques sur une planche robuste et se préparer pour les premiers tests. Avec du carburant dans le réservoir et une pompe de voiture connectée à l’adaptateur, partie I, recommencer à pomper avec autres coups longs et courts, vérifier que le carburant est aspiré au travers du carburateur. Cela fait, utilisez la méthode continentale d’allumage en jouant un coup de feu-à travers l’orifice du jet (pas sur le tuyau d’échappement) et fournissant qu'un mélange carburant/air dans la chambre de combustion traverse, un départ est vite effectué.
Il n’y a aucune telle chose comme une « raté » dans un jet d’impulsion, il va ou qu’on l’éteigne. Si le jet semble ne montrer aucune envie de continuer, on doit essayer des variations (a) le gicleur et plaque de support de soupape (b) . Une voix basse indique un mélange riche et une bonne note ou bref, aboiements de tonalité, un mélange faible. Temps chaud réclame un gicleur plus grand. Un froid extrême un petit jet après avoir fait votre propre unité, vous apprécierez bientôt ces symptômes et leurs traitements.
(Ex-chapitre vingt-SIX :
Numérisés de modèle Aero Engine Encyclopédie 1959, 208 pages, compilées par R.G.Moulton, publié par modèle aéronautique Press Ltd. 38 Clarendon Road Watford, Herts publiés par Bletchley imprimantes limitée, Bletchley, Bucks. 1ère édition mars 1958, réimpression janvier 1959.)
