Faire un circuit de DC pour votre Honda CBF 125

le CBF 125 présente un grave défaut : An DC négatif installation électrique sans lissage. Alors, tue les ampoules avec facilité et empêche l’utilisation du xénon, LEDs et autres composants électroniques.

La solution ? Tournant des choses directement à la batterie, mais nous devons utiliser un interrupteur car sinon choses sont toujours allumées. La solution est un relais.

Celui que j’utiliserai a quatre contacts (pins), « 30 », « 85 », « 86 » et « 87 ». Les broches sont reliées sous forme de paires, le « 30 » "87" (où il ont l’interrupteur) et "85" avec « 86 », où il y a la bobine. Quand courant passe dans la bobine de l’interrupteur ferme permettant courant de passer. En d’autres termes, le but était de trouver un « lieu » où le courant passer uniquement lorsque nous mettre le contact (et rester avec le moteur en marche), et qui évidemment n’est plus alimenter quand il est éteint le vélo. Ce « fil » va à la broche « 86 » (ou « 85 », peu importe) et « 85 » se connecte à la terre (aka négatif). Tiges « 87 » et "30" (peu importe l’ordre) nous connecter sur le 12v de la batterie et l’autre l’électronique que nous voulons pour se nourrir.
Pour résumer : lorsque vous tournez la clé de contact, actuel passera la bobine qui tire le commutateur de creux et cela permet l’entrée actuelle de la batterie pour alimenter nos gadgets.

La vidéo ci-dessous montre le résultat :

Cela semble facile, mais le problème est que toutes les places où j’obtiendrais le signal, le courant était le commandant de bord et la bobine du relais utilise 12v, donc le relais wil pas travailler. Donc le relais n’aide pas n’importe quoi, mais je n’a pas quitté, j’ai commandé un relais et un 5v 6v pour voir si cela a fonctionné, mais il également n’a pas fonctionné, le problème a persisté. Solution (final) ? Un commutateur pour aucune LED et xénon.

Cependant, j’ai obtenu un vacances de mois et j’étais là à voir si elle pouvait résoudre la question. Et je l’ai fait. J’ai été bouleversé sur le vélo (allumage sur mais moteur coupé) et a commencé à appuyer sur le frein, lorsque mon attention, un feu clignotant. C’était le feu stop. Maintenant si cette lumière travaillait avec l’allumage et le moteur est arrêté, il pourrait seulement être alimenté par la batterie. J’ai éteint l’allumage et évidemment la lumière ne fonctionnait plus. J’ai ouvert la moto et trouvé la fiche sur la pédale de frein. Là où les 2 fils :

-Allumage off : 0v dans les deux ;
-Allumage enclenché : 0v sur 12v, un dans l’autre, mais sous 12v freinage sur les deux ;
-Le moteur est connecté : un 0v, 14v autre, mais au freinage sur les deux 14v ;

Remarque : lorsque le moteur tourne la tension est de 14v, pas de 12v parce que la batterie se recharge.

Vous avez trouvé l’endroit idéal pour se connecter à la bobine du relais ! Nous connecter cette broche fil qui a 12/14v dans les deux dernières situations.

Pour faire cette modification, vous devez en outre les outils habituels (tournevis, pinces, etc.....) :

-Cordon ;
-Lie ou connecteurs, (ou soudure et fer à souder) ;
-ruban ;
-4 pôles relais avec bobine 12V ;

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