Étape 5: Comment ça marche et les résultats des tests
En passant un fluide conducteur [diesel ou essence] sur une série de
métaux de nature différente que des frais électrolytique sont généré dans le flux de carburant.
Cette petite charge (-) ionisante effets principalement le flux de carburant à la
point d’atomisation (dropletting) à l’injecteur de carburant. Un
gouttelettes de combustible déchargé dans le nuage de vapeur dans la combustion
chambre a tendance à s’agglomérer des gouttelettes plus grosses création avec moins
superficie de carburant exposé à l’oxygénation au moment de la
combustion. Les gouttelettes de combustible chargé négativement au sein de la vapeur
Cloud sera maintenant repousser mutuellement, provoquant de petits diamètres de gouttelettes
et une fine brume. Cette brume fine brûle à des températures statistiquement plus élevées
à un jet de carburant non ionisée et améliore sensiblement la combustion
efficacité, ce qui entraîne moins de carburant non brûlé, suie, fumée et particules.
Réductions de carbone et gaz nitreux de base sont également illustrées.
L’efficacité de l’ionisation du carburant a été démontrée à la NASA-JPL par
Bellan et Harstad en 1984 et 1998
Dispersion électrostatique de gouttes de carburant afin de réduire la suie
Une simulation numérique montre qu’électrostatique
la dispersion est supérieure à dispersion mécanique.
-Labs JPL, Pasadena, Californie
Dispersion électrostatique de gouttes de combustible liquide pulvérisé a été proposée comme technique pour réduire la quantité de suie formé durant la combustion du carburant. Il est nécessaire de disperser des gouttes de carburant afin de réduire les concentrations locales de vapeurs de carburant riche, parce que de telles concentrations favorisent la nucléation de la suie. La technique actuelle peut être implémentée par l’utilisation d’un dispositif développé précédemment appelé un « triode électrostatique » ; Ce dispositif met comme des charges électrostatiques sur les gouttes de combustible pulvérisé pour générer la dispersion des gouttes.
Une autre technique pour réduire la formation de suie est dispersion mécanique grâce à une utilisation de turbulence. L’efficacité de l’électrostatique contre la dispersion mécanique pour réduire la formation de suie a été étudiée dans une étude théorique et computationnelle.
Dans l’étude, les interactions mécaniques et thermodynamiques entre gouttes de carburant et les gaz environnants ont été simulées numériquement par l’utilisation d’un modèle mathématique similaire aux modèles utilisés dans des études précédentes de pulvérisations combustibles liquides qui ont été effectuées par les mêmes innovateurs et résumées dans un certain nombre d’articles dans la NASA Tech Briefs. Le modèle comprend, entre autres équations de conservation, les équations pour les impulsions des gouttes. Les forces électrostatiques ont été inclus dans ces équations pour ces gouttes qui étaient considérées comme à charge. Les calculs pour les gouttes chargées ont été arrêtés à la limite de Rayleigh ; autrement dit, atomisation secondaire n’a pas été copiée.
Les résultats des simulations numériques ont été interprétées comme signifiant que la dispersion électrostatique serait superi - ou de dispersion mécanique pour réduire la nucléation de suie ; Cette constatation a donné naissance à la spéculation que peut-être une combinaison de dispersion électrostatique et mécanique pourrait être encore plus efficace. Cependant, plus la simulation numérique a révélé que dans le but de réduire la formation de suie, la dispersion de combinaison électrostatiques et mécaniques n’offrirait un avantage significatif sur la dispersion électrostatique seul.
Ce travail a été effectué par Josette Bellan
et Kenneth Harstad de Caltech pour
Jet Propulsion Laboratory de la NASA.
NPO-20219
" ... Il a été démontré que centrifugation mécanique induite par la baisse ne peut pas atteindre la même bénéfi-
cielles effets comme dispersion électrostatique... pour réduire la suie de nucléation tout en favorisant l’évaporation. .. .electrostatic de charge est supérieure à une centrifugation mécanique pour réduction de nucléation de suie combinée et l’amélioration de l’évaporation. »
CERTAINS BREVETS AMÉRICAINS RÉFÉRENCÉS
Dispersion électrostatique des liquides
US Patent 4400332, 2907707 octobre, 1959 Wintermute 261/1
Gaz et liquides appareil contact
3352545 novembre 1967 Denine 261/95
Construction de carburateur
3698635 octobre, 1972 faucilles 239/3
Dispositif de charge de pulvérisation
3734474 mai, 1973 Olati 261/95
Carburateurs pour moteurs à Combustion interne
4034728 juillet, 1977 Saufferer al 123/537
Installation pour la réalisation d’un mélange air/carburant
4085717 avril, 1978 Willman et coll. 123/538
Dispositif d’atomisation pour moteurs à combustion interne
4183339 janvier, 1980 Nagaishi al 261/DIG.80
Électrostatique carburant pulvérisation appareil pour intérieur
moteur à combustion
4429665 février, 1984 brun 123/538
Traitement de l’appareil et méthode de carburant
4715325 décembre, 1987 Walker
Lutte contre la pollution par le traitement de combustible
4930483 juin, 1990 Jones
Appareil de traitement de combustible
4959155 septembre, 1990 Gomez 210/687
Méthode pour la purification de fluides comme l’eau,
fluides aqueux et les combustibles liquides
5013450 mai, 1991 Gomez 210/687
Méthode et corps matériel solide pour la purification
des fluides comme l’eau, fluides aqueux et liquide
5044347 septembre, Ullrich et al. 1991.
Dispositif favorisant la dispersion du carburant lorsque atomisée
5048499 septembre, 1991 Daywalt
Appareil de traitement de combustible
5069190 décembre, 1991 Richards
Dispositifs, compositions et méthodes de traitement de combustible
5092303 mars, 1992 Brown
Préconditionneur carburant en ligne
5154153 octobre, 1992 MacGregor
Appareil de traitement de combustible
5167782 décembre, 1992 Marlow
Méthode et appareil de traitement de combustible
5197446 mars, Daywalt et al. 1993.
Méthode et exhausteur de la pression de vapeur
5451273 septembre, Howard et al. 1995.
Effectuer un cast en alliage article et procédé de fabrication et carburant filtre
Juin 5524594, Alessandro 1996
Rehausseur de rendement de carburant
5730109 mars, 1998 Nozawa
Échappement de purification de gaz au moteur à combustion
5738692 avril, 1998 Wright
Catalyseur en ligne
6000381 décembre, Berlin et al. 1999. 123/538
La réaction moléculaire se fait que les flux de combustible en contact direct
avec, entre en collision avec traverse et oscille à travers une combinaison
de métaux précieux et précieux et les alliages métalliques tricot maille
bobines de fil en spirale et des écrans. Les écrans sont en préférence
des matériaux tels que 304 en acier inoxydable et le cuivre et sont placés dans
un boîtier cylindrique qui est préférence fait de cuivre et de nickel.
Le cuivre et le nickel boîtier est ainsi décrite, parce que son principal
composants d’alliage sont les métaux, mais le réel métallurgique
circonscription est généralement ci-après. La spirale de la maille tricotée
enroulés de fil peuplements, sont compactés et composé de divers métaux,
métaux et alliages métalliques comme plus précisément ci-après.
Cu et al. Dans un autre mode de réalisation, une méthode de création d’un champ électrique
pour le carburant traitement s’effectue en dirigeant le jet de carburant, entre
deux métaux dissemblables, court-circuitées tels que le cuivre et l’aluminium.
L’effet du champ électrique se produit en raison de l’existence du potentiel standard
différences entre les métaux. Le carburant circule entre les deux métaux tels
comme le cuivre et l’aluminium est traitée par le champ électrique créé par la
différence de potentiel de la paire de métal. Le flux de carburant mince souhaitable et
traitement de champ élevé associé dans la conduite de carburant pourrait également être situé
et il a créé au sein de la section d’entrée du corps d’injecteur de carburant lui-même. �
RÉSULTATS DES TESTS
Il n’y a pas de pénurie de données à l’appui de l’efficacité de l’ionisation bimétallique
dans la dispersion des particules de combustible. Les données suivantes sont des tests informels à l’aide de mon
15 an, Honda gaz scooter et 9 ans vieux KIA diesel jeep.
Chacun est sur le E.L.V.I.S. depuis 2006 nous attendre qu’il y ait cumulé nettoyage des effets de l’ionisation. Ceci est confirmé par leur ligne de base (E.L.V.I.S.
supprimé) les lectures qui sont au-dessus de la norme d’environ 100 %, un résultat considéré comme
par l’inspecteur comme sans précédent, même dans les nouveaux moteurs. Lorsque le E.L.V.I.S.
a été réinstallé pour l’essai, un effet supplémentaire significatif sur la teneur en hydrocarbures
(HC), c’est à dire fumée a été observée ; Le monoxyde de carbone (CO) ont été également extrêmement réduites.
Ceci est le résumé des essais effectués à ma station d’essai d’émission île. Land
Centre de Test 711 transport Office (LTO). # R10-2007-01-365. Certificat
061201030760.
Équipement de test :
Monoxyde de carbone. CO analyseur NDIR
Teneur en hydrocarbures. HC NDIRHC (comme l’Hexane)
Niveau de référence est un scooter de gaz Honda Dream 90cc le E.L.V.I.S.since 2006.
Nous prenons note de base (E.L.V.I.S. supprimé) lectures comme un nouveau moteur
en raison de l’effet cumulatif de nettoyage d’ionisation du carburant.
