Étape 2: Collecte de données (système entrées)
Les signaux qui allaient devenir des entrées dans mon système inclus :
-Capteur de régime moteur
-Capteur de position neutre shifter
-Capteur de vitesse du véhicule
Le premier endroit où que je suis allé à trouver des informations sur ces signaux est le manuel de maintenance pour ma voiture. Après avoir trouvé les données préliminaires sur ces signaux (voir les extraits du manuel d’entretien), j’ai décidé qu'il serait intelligent de trouver ces fils va dans l’ECM et faire quelques mesures de la mienne. J’ai pensé faire cela aiderait à valider les informations contenues dans le manuel et aussi me donner des informations plus spécifiques (information plus spécifique étant la fréquence d’onde vs ratios de tr/min/Vitesse). Voici ce que j’ai trouvé :
Sortie du capteur moteur tr/min
-Emplacement : Connecteur B134, broche 30
-Fil de couleur : vert
-Tension :
À l’aide d’oscilloscope: 5 Vp-p (y compris décalage CC)
À l’aide du multimètre : 6,7 Vdc
7.4 vac
-Fréquence :
Fréquence de période t/mn
44ms (ralenti) 750 Hz 22,7
30ms de 1000 Hz 33,3
1500 20ms 50,0 Hz
15ms 2000 Hz 66,7
12ms 2500 Hz 83,3
Levier de vitesses interrupteur de Position neutre :
-Emplacement : Connecteur B135, broche 26
-Fil de couleur : Vert/noir
-Tension :
En position neutre : 4,87 Vdc
Dans n’importe quel engin : 0.00 Vdc
Capteur de vitesse du véhicule
-Emplacement : Connecteur B135, broche 24
-Fil de couleur : Vert/noir
-Fréquence :
Fréquence de période vitesse
10 mi/h 80 ms 12,5 Hz
15 mi/h 60 ms 16,7 Hz
Le processus d’utilisation d’un oscilloscope pour mesurer le signal de vitesse du véhicule a été un peu comique. Vous serait probablement ont aimé regarder moi essayant de lire la période de forme d’onde sur l’oscilloscope, pendant que je conduisais autour du terrain de stationnement, essayant de ne pas écraser quelque chose:-)
Avec ces données sur les entrées à mon système, j’étais alors prêt à comprendre ce que mon système nécessaire à la sortie afin de fonctionner par mes exigences.
