Étape 17 : Réacteur Control Unit (RCU) - aka "le cerveau 2"
L’UCR s’approvisionne dans l’ECU Honda à contourner son contrôle des injecteurs de carburant et le mélange air/carburant. Il a aussi plusieurs autres fonctions :
-Sens si le mélange est pauvre ou riche. Nous utilisons la sonde à oxygène existant de la Honda et accédez-y où elle se raccorde à l’ECU Honda (stock de Honda ECU est leur cerveau pour faire fonctionner la voiture).
-Contrôler notre nouveau mélange carburant/air papillon. Nous nous dirigerons un servo d’un cadran monté sur le tableau de bord. Nous avons aussi un interrupteur sur le tableau de bord qui peut basculer entre contrôle de mélange carburant/air manuel et contrôle de mélange carburant/air automatique. En mode Auto notre UCR utilise une rétroaction boucle fermée pour ajuster automatiquement le mélange air/carburant, juste comme l’ECU Honda fait lors de l’exécution sur l’essence.
-Un contrôle pour le moteur de jigglerator de grille (système de débouchage de carburant)
-Une boucle de détection et de contrôle pour l’injection de vapeur dans le gazogène, lorsqu’il y a une chaleur suffisante. Le GEK dans ce Honda vous offre une variété de chaleur entraînant un surplus de chaleur dans le gazogène, la chaleur qui peut être utilement consommée par plus de vapeur sur le char rougeoyant dans le réacteur, les systèmes de recyclage et ainsi une plus riche en hydrogène gaz sortie.
-Un combustible solide niveau capteur et auger contrôle moteur. Pas utilisé dans la conception actuelle de la non-auger.
-Une connexion USB à un ordinateur portable, nous envoyons toutes les données du capteur à l’ordinateur portable pour l’afficher. Le copilote peut vérifier les valeurs affichées sur tous les instruments - thermocouples, capteurs de pression, capteur d’oxygène, et tous les moteurs peuvent être activées manuellement par le copilote.
-Un interrupteur pour désactiver ou activer l’injection électronique de carburant. Nous avons encore une fois puisé dans l’ECU Honda pour cela.