Étape 8: autres
Cette voiture peut aller de 20 miles sur une charge et a une vitesse de pointe de 45 mi/h, la limite de vitesse juste devant ma maison. Dans la ville est de toute façon tous les 25 mi/h. Mon trajet typique est 10 miles pour aller travailler, épicerie, bureau de poste, etc, et retour à la maison.
Si j’ai doublé la batterie, je devrais être en mesure d’aller de 30 à 40 milles sur une charge.
Ce projet m’a coûté environ total de 1200 $, y compris l’achat de la voiture en premier lieu. Si je l’aurais fait l’usinage moi-même, j’aurais seulement passé environ 800 $ pour tout. Frais de cette voiture à ma maison grâce à un programme d’énergie renouvelable. Toute l’électricité vient du vent, biogaz et autres sources d’énergie renouvelables.
J’ai gardé la banquette arrière et peut transporter quatre personnes au total.
Les airbags conducteur et passager originales sont complètement intacte et fonctionnelle.
Pour la plupart, je conduis cette voiture en troisième vitesse. La voiture s’allume - mettez-le en troisième - lecteur. C’est vraiment aussi simple que ça. Il n’y a pas de moteur de tuer, alors vous n’avez pas à appuyer sur l’embrayage avant de s’immobiliser. Le moteur a tellement de couple que je peux arracher un arrêt de mort en quatrième vitesse.
J’ai encore besoin de venir avec un appareil de chauffage. (EDIT : voir ci-dessous) Je pense que je vais porter un manteau très épais et des gants pour la conduite hivernale et ont un dégivreur électrique sur le tableau de bord pour l’empêcher de glaçage. Le problème de chaleur a été dans mon esprit depuis le début de ce projet. L’inefficacité d’un moteur à essence est une bénédiction dans un hiver froid du Wisconsin.
J’ai passer outre quelques étapes de ce projet.
J’ai sauté vous indiquant combien de fois j’ai pris à part, et mis ensemble, le moteur électrique. Combien de fois j’ai il crantée en arrière pour le machiniste. Un ami et moi ont augmenté jusqu'à 2 heures du matin une nuit fixation du bâti de bras de commande ! Ou comment je devais raccourcir littéralement le moteur parce que c’était trop long pour tenir dans la voiture ! Mais ces choses sont pour une autre histoire à un autre moment !
Je me suis assuré d’avoir un verrouillage, donc je ne peux pas accidentellement en voiture alors qu’il est branché. Assurez vous d’avoir un inline gentil gros fusible de la batterie principale.
Tous les défis peu d’une conversion comme celui-ci font partie de ce qui le rend amusant et intéressant. Dans mon cas, j’ai fait un peu juste de l’expérimentation de la meilleure manière d’exécuter les freins de puissance.
Chaleur d’hiver :
Bien sûr, les moteurs à essence ne sont pas efficaces, mais chaleur tout ce qui est bien sûr agréable en hiver. Étant donné que cette voiture n’a plus le moteur d’origine, il n’a pas la chaleur originale non plus. Le moteur du ventilateur est toujours là et il fonctionne très bien pour le désembuage du pare-brise.
Certains convertisseurs EV enlever le radiateur d’origine et le remplacement par un élément chauffant en céramique qui fonctionne sur leur tension de pack. Qui ressemblait à beaucoup de travail, et j’étais déjà malade de déchirer le tableau de bord.
J’ai déjà eu un radiateur rempli d’huile électrique de ménage (120V AC). Je viens de mettre cela derrière le siège passager et exécutez une rallonge par la fenêtre à une minuterie.
La chaleur s’allume automatiquement dans la matinée et réchauffe l’intérieur de la voiture entière avant d’entrer en elle.
La masse de l’huile dans le radiateur reste chaude pendant environ 10 minutes environ après que j’ai laisser. La plupart de mes voyages ne sont pas plue que qui de toute façon.
J’ai comme ça avec ce système de chaleur en ce que :
1) je n’avais pas d’acheter une "chose"
2) à l’intérieur de la voiture est déjà chaud - sièges, volant, tout !
3) cela permet également de garder les piles au chaud.
4) toute la puissance électrique provient de la paroi, au lieu des piles
Le seul inconvénient est que si je suis stationné toute la journée quelque part que je ne peux pas brancher, je n’ai que la chaleur même pour le retour à la maison. En revanche, la plupart de mes voyages sont assez courte, donc il n’est pas la fin du monde.
Ce système de chaleur consomme environ 5 cents vaut d’électricité par usage.
FREINS :
Une des raisons pourquoi j’ai choisi cette voiture pour convertir était qu’il a windows manuels, les écluses manuelles, transmission manuelle, sans moteur de direction, peu beaucoup manuel tout - sauf les freins. La première fois que j’ai conduit la voiture d’une conversion électrique, j’ai trouvé les freins pour être un peu difficile. (Vous pouvez arrêter les voiture sans Servo-freins, il suffit de pousser vraiment fort!) C’était juste un disque de test basse vitesse, mais il était assez évident que je devais travailler sur le circuit de freinage. Servo-freins fonctionnent sur le vide créé par le moteur. Sans un moteur pour faire le vide, les freins ne fonctionnent pas comme ils le devraient.
Certaines personnes disent trouver un cylindre de frein différents, manuel, maître et installer ce, ou même juste pour percer un trou dans un certain endroit dans le cylindre pour le convertir en manuel. Aucun d'entre eux semblait être excellentes options. Vraiment, j’avais juste besoin d’une manière électrique pour faire le vide.
Donc, pour commencer avec, j’ai joué un peu avec une pompe à air aquarium, juste pour apprendre comment fonctionne le système de frein sous vide. Après cela, j’ai commencer en regardant autour d’une pompe à air 12v avec une connexion à l’extrémité « In », afin qu’il pourrait être utilisé comme une pompe à vide. Un de mes amis un creusé vers le haut, avec une bouteille en aluminium qui avait un raccord fileté déjà dessus.
J’ai branché la pompe à air d’alimentation + 12V via un commutateur sous vide. Le vacuostat mesures vide dans la bouteille - si il n’est pas assez vide, l’interrupteur s’allume la pompe.
Maintenant la voiture a Servo-freins, tout comme il l’a fait à l’origine, seulement elle est pilotée par un petit moteur électrique dans une petite pompe, au lieu de par un moteur à essence. Comparez ceci aux versions plus récentes de la Prius, où l’air conditionné est entraîné par un moteur électrique. De cette façon, vous pouvez avoir AC sans le moteur en marche !
