Étape 4: coupleur
Bien qu’il existe un certain nombre de façons de le faire, y compris les gardant l’embrayage et le volant, d’usinage, j’ai choisi de garder les choses simples et d’utiliser un connecteur de type « Lovejoy ».
Connecteurs de Lovejoy ont trois doigts et un arbre-trou. Mettre un connecteur sur chaque arbre et un caoutchouc « spider » entre les deux. Pouf ! vous avez une connexion mécanique !
Coupleurs de Lovejoy sont conçus avec une rainure de clavette et vis de calage, mais les deux arbres sur ce projet sont cannelés ! Splines sont beaucoup plus forts que les touches, mais beaucoup plus difficile de la machine !
Pour la transmission, j’ai pris l’ancienne plaque d’embrayage (cassé) et le sol hors les rivets de sortir juste le milieu centre cannelé. Le machiniste coupé les oreilles, tournée une étape dans le coupleur de Lovejoy, poussé la spline embrayage là-dedans et soudés en place.
La spline moteur aurait pu être plus difficile, que je n’avais pas n’importe quelle partie avec une cannelure là-dessus pour l’arbre aller à. Heureusement, le moteur est à double-manche (une à chaque extrémité) et le back-end est allé à un frein à tambour, qui a été le frein de stationnement sur le chariot élévateur.
J’ai pris le frein à tambour dehors, bien sûr, c’était les mêmes épines sur le back-end. J’ai pu obtenir le centre même, la section cannelée, du frein et en profite pour faire le moteur de la moitié de l’attelage.
Aligner le moteur et la transmission, avec les moitiés de l’accouplement entre eux (avec l’araignée là-dedans) et visser les deux la la plaque adaptatrice.
Félicitations ! Vous avez un groupe motopropulseur électrique de voiture!!!
EDIT! :
J’ai couru la voiture pendant tout l’été avec cette configuration, mais quelques semaines, il a échoué. Je ne pense pas que la question était le style de coupleur. Je pense que le principal problème était que j’ai installé la transmission et le moteur dans la voiture séparée les uns des autres. À cause de cela, j’ai jamais eu un vrai centre alignement et banc d’essai.
J’ai reconstruit le coupleur (avec l’aide de quelques amis - OK, j’aurais été perdu sans eux..) en soudant les deux cannelures femelles sur un morceau de plaque en acier plat, arrondi et l’ajout d’une gaine tubulaire.
Ensuite, le nouveau coupleur, moteur et transmission étaient tous montés les uns aux autres, testées, centrés et serrées. PUIS le tout a mettre la voiture.
Travaille grand depuis lors.
Regarder la vidéo - il sera judicieux.
Les trois premières photos au fond sont le coupleur « Lovejoy » original. Les deux dernières photos sont de l’attelage « solide » une pièce actuelle.
