Étape 4: électromoteur
Ce projet a utilisé un Briggs & Stratton Etek. C’est un DC (courant continu), brossé, moteur de la crêpe, évalué à jusqu'à 48 v et 150 ampères continu. J’ai eu utilisé, par le biais de Craigslist, d’un étudiant qui a construit ces robots qui a lutté contre l’autre. Il utilisait ce moteur pour balancer un marteau, mais c’était trop puissant, et il gardé briser marteau poignées !
Alors pourquoi ce moteur ?
DC - courant continu
Moteurs à courant continu sont très franche. Ils sont faciles à contrôler la vitesse de. En outre, les batteries utilisent courant continu. En utilisant un moteur à courant continu, il n’y a aucune étape intermédiaire de conversion d’énergie de batterie DC alimentation pour faire fonctionner le moteur.
Mont de visage
Le moteur Briggs a huit trous de la fin (le « visage ») du moteur pour le rendre facile à monter sur un morceau de plat en acier ou en aluminium. Certains moteurs ont un « pied » sur fond d’eux pour le montage, qui n’aurait pas été aussi facile à utiliser dans cette situation.
Aimant permanent
Moteurs à aimants permanents ont tendance à être très compact. Ils créent une énergie rotationnelle (couple) en poussant les deux champs magnétiques uns contre les autres. Un champ magnétique est produit par le courant des batteries (un électro-aimant). L’autre champ magnétique est de minéraux des aimants permanents. Ces aimants sont beaucoup plus compacts qu’un deuxième electro-aimant, permettant à un moteur puissant dans l’ensemble, mais petit. Le facteur limitant dans la conception est la force du champ magnétique permanent. De nombreux moteurs à aimant permanent spin aussi bien dans les deux sens. Juste échanger les câbles de batterie positif et négatif pour elle de tourner l’autre sens. Les aimants permanents sont toujours magnétique ! Donc ne pas tomber une rondelle près de l’une des fentes d’aération, ou il auront aspiré et vous devrez démonter le tout pour le sortir ! Depuis lors, j’ai fait en sorte que toutes les rondelles sont en acier inoxydable (non seulement ils sont résistant à la corrosion, mais ils sont non magnétique ainsi.)
J’ai choisi ce moteur sachant que beaucoup d’autres personnes avait utilisé le même que celui dans leur conception de la moto électrique. http://www.evalbum.com/mtrbr/Brig
Moteurs à aimants permanents sont généralement conçus pour faire tourner aussi bien dans les deux sens. Si votre moteur tourne le sens inverse de ce que vous souhaitiez, tout ce que vous avez à faire est de swap les deux câbles. Sur une moto de grande, vous pouvez profiter de cette avec un contacteur d’inversion d’avoir une marche arrière.
Il n’est pas tout à propos de chevaux...
Moteurs électriques sont évalués différemment que les moteurs à gaz sont en fonction de leur puissance. Un moteur à essence est classé en puissances en chevaux avec le moteur tournant à la vitesse maximale de près et de la consommation de carburant (full-out!) Un moteur électrique est évalué à la quantité d’énergie est peut mettre dehors en permanence - pendant des heures à la fois. Ainsi, une cote de puissance entre un moteur et un moteur électrique n’est pas pommes avec des pommes.
Moteurs de plus en plus sont également maintenant étant cotés en Watts. Un watt est une unité d’énergie consommée. La plupart des gens comprennent watts, comme qu’une ampoule de 100 watts consomme plus d’énergie qu’une ampoule de 75 watts. Il met plus de puissance (comme la lumière et la chaleur) mais aussi des coûts plus sur votre facture d’électricité.
Dans la conception des véhicules électriques, gardez à l’esprit que volts x ampères = watts. En outre, 1 cheval-vapeur est approximativement 746 watts. Ainsi, il est assez facile de faire quelques calculs simples pour comprendre la puissance de notre moteur.
En étant connecté à quatre batteries de 12V en série, la tension nominale du système est de 48V. Le moteur est évalué à 150 ampères continu. 48 x 150 = 7 200 watts. Diviser par 746 (watts de puissance) et vous obtenez environ 9,6 chevaux-vapeur. Qui ne ressemble pas beaucoup. Toutefois, vous pouvez tirer beaucoup plu ampérage brièvement par le moteur - généralement trois ou quatre fois plus. Mon ampérage de système est limitée par le fait que le contrôleur de moteur plafonne à 300 ampères. Que toujours moyens nous pouvons obtenir DOUBLE la puissance du moteur par rapport à ce que vous pensez il peuvent produire, juste basé sur des chiffres estampillées sur elle.
Combinez cela avec une efficacité accrue (par complètement perdre la transmission), et le fait que vous avez Plein de couple juste derrière la ligne (un moteur à essence a Rev à plusieurs mille tr/min pour entrer dans son meilleur groupe de puissance) et même un moteur électrique compact a bien meilleure accélération que vous pensez qu’il peut.
Plus tard, j’ai eu mon cycle testé sur un dynometer une Harley-Davidson grand rassemblement. Le cycle « officiellement » pointé à l’arrivée comme 12hp. Mais quand le gars a tout d’abord monter le cycle jusqu'à la dyno, il presque jeté lui-même à quelle rapiditè elle accéléré !
Autres Options
Quels autres moteurs vous pouvez utiliser dans votre moto électrique ? Moteurs Brushless DC ainsi que quelques nouveaux AC moteurs et outre permanent magnet DC motors il y a aussi un. Un moteurs sont semblables aux moteurs à aimants permanents DC. Ils sont plus volumineux, mais produisent couple fantastique ! Vous pouvez utiliser un moteur d’un lecteur sur un chariot élévateur à fourche électrique mis au rebut. Ne pas utiliser un moteur de pompe. Ceux qui n’ont généralement pas un arbre mâle. Il en va de même pour les moteurs de chariot de golf électrique. Ils peuvent sinon sonnent comme un bon moteur pour un cycle, mais à moins d’avoir un moyen de connecter facilement un pignon standard du moteur, ils seront beaucoup de bricolage pour faire des travaux pour votre projet. (Un de mes amis travaille actuellement sur la conception d’un kit avec une partie spécialisée permettant à quiconque de construire leur propre moto électrique à l’aide d’un moteur de voiturette de golf standard. Regardez pour cela dans le futur.)
Moteurs brushless DC et AC sont très similaires. Ils exigent des contrôleurs dédiés conçus spécialement pour eux. Si vous allez dans cette voie, achetez votre moteur et le régulateur comme un jeu par un marchand de bonne réputation.
en général, tous ces moteurs sont refroidis à l’air, donc vous n’avez pas une moto avec un radiateur à ce sujet.
Aux fins de planification, vous voulez que votre moteur s’adaptera dans la moto avant de l’acheter ! Fait en sorte de mesurer l’espace dont vous disposez et la taille physique du moteur avant d’acheter. Si le moteur n’est pas en face de vous en personne, ne vous inquiétez pas, ont de plus grands moteurs fabriqués diagrammes que vous pouvez télécharger, qui incluent les dimensions physiques. (Fichier PDF Etek_Diagram voir ci-dessous.)
Outre le schéma montrant les dimensions physiques, il répertorie également des informations importantes sur le couple, tension, tr/min, etc.. Qui vous aide à planifier votre conception de cycle aussi bien.
