Étape 4: Conception de la buse - conditions préalables...
Caractéristiques de propergol
Afin de concevoir une buse optimale il y certains éléments d’information nécessaires. Premiers Détails du propergol à utiliser doivent être connues. Cela inclut sa « Chaleur spécifique » et sa densité théorique. Le propergol devra ont été caractérisés auparavant afin d’obtenir la moyenne ISP, Coefficient du taux de Burn et graver taux exposant. Pour plus d’informations sur caractérisant les moteurs-fusées et de capture et de traitement des données de test brûlures s’il vous plaît voir mon Instructable à ce sujet. Ces données sont utilisées par BurnSim pour concevoir un moteur de vol. La chaleur spécifique de "chambre CP/CV » de la formule est également nécessaire de concevoir une buse.
Conception de moteur
En plus des caractéristiques de propergol, un moteur doit être dessiné et conçu. BurnSim est outil l’auteur de choix pour la conception d’un moteur de fusée. Une fois que les caractéristiques de propergol sont entrés, le nombre de grains de propergol peut être indiqué ainsi que la taille du noyau (et la forme). Pour calculer les attendus Kn initiale et maximale et la pression du moteur que burnsim a besoin de connaître le diamètre du gicleur. Vous utilisez Burnsim et ajustez le diamètre de la gorge jusqu'à ce que votre moteur fonctionnera comme vous le souhaitez. La question la plus importante est la pression maximale de l’affaire (Max Pc). Dépassant les capacités de pression de votre matériel se traduira par un CATO (défaillance catastrophique du moteur, alias une explosion). Diamètre du gicleur, ainsi que le montant de brûler la surface dans la conception de grain aura le plus grand effet sur la pression. Certains propulseurs brûlent plus rapidement que d’autres et certains avec sensibilité à la pression plus élevée. Presque tous les propulseurs APCP brûlent plus rapidement sous une pression plus élevée, et cela peut à son tour conduire à sortir du pressostat de commande.
Il s’agit d’un sujet quelque peu controversé, l’auteur préfère maintenir la pression bien sous 1000 lb/po2. D’autres diront que moins de 1 000 PSI est un gaspillage. En raison de la possibilité de combustion érosive (ce qui augmente la surface et pression), et la très pression nature délicate de la plupart des propergols APCP, je préfère réduire le risque d’un Caton en maintenant la pression près de la plage de 600 à 700 lb/po2, avec quelques variations selon le combustible utilisé. Mon matériel pour moteurs de 75mm n’utilise pas le circlips et pourrait théoriquement gérer des pressions beaucoup plus élevées, mais je trouve que je reçois de performance adapté pour mon altitude ciblée fonctionnant à une pression plus basse. Notez que nos tests ont démontré que, grâce au matériel de 54mm, circlips sont sujettes à l’échec lorsque la pression dépasse 1200 lb/po2.
Il est également important d’avoir une pression suffisante pour le moteur démarrer et exécuter sans chuffing. Caractérisation du propergol vous aidera à identifier le Kn minimum requis pour le moteur de démarrer sans chuffing. De manière générale, propulseurs avec un faible pourcentage de noir de fumée ou autre char ajouté ont prouvé pour démarrer plus facilement à une pression plus basse. Aussi les formules contenant des composés du cuivre ont tendance à commencer facilement mais ils brûlent rapidement et ont tendance à être plus sensible à la pression.
Collecte de données
Avec tout cela à l’esprit, la conception de votre moteur à BurnSim. (Voir les photos ci-jointes pour plus d’informations sur le moteur utilisé pour les photos en vol indiqués sur la page Intro.) Les informations suivantes issues Burnsim seront nécessaire pour calculer la buse :
- * Cas pression maxi (Pc) appelé - Pc Max en BurnSim
- * La pression atmosphérique (Pe) ou utiliser 14,7 PSI - appelé PSI ambiant dans BurnSim
- * Diamètre de buse de gorge - étiqueté Buse gorge Dia en BurnSum
--Notez que BurnSim peut aussi calculer le diamètre de sortie « meilleurs » mais les détails de ce calcul ne sont pas fournis.
Outre ces informations de BurnSim, les informations suivantes issues de la formule propulsive sont nécessaire :
- * Chaleur spécifique (k), appelée Chambre CP/CV ProPEP 3
3 proPEP peut calculer la chaleur spécifique selon la formule. Les images jointes afficher ces informations de ProPEP 3. Vous remarquerez que la formule est bloquée pour les raisons décrites dans l’introduction.
