Cette instructable montre comment j’ai développé davantage l’un interrupteur
exploité scalextric contrôleur (voir commutateur contrôlé Scalextric No2) pour permettre
jeunes ayant un handicap qui ne peuvent pas fonctionner un scalextric traditionnel
contrôleur d’utiliser un ensemble de scalextric. Cette méthode utilise un standard (ou à off
au lieu de cela la contrôle de la vitesse de moteur Pulse Width Modulation (PWM) DC eBay en tout cas)
de la résistance variable pour permettre le contrôle de la précision réglée de la vitesse de la
voiture et arrêter et aller à être actionné par l’intermédiaire de n’importe quelle prise brancher interrupteur connecté. Ceci
projet était à l’origine pour une utilisation par William Merritt handicapés vivant Centre (www.wmdlc.org). Cette évolution a été d’essayer de surmonter les problèmes de dissipation de chaleur de la dernière version sans augmenter le
puissance de la résistance variable à un point où elle était inabordable.
Le principal problème avec un contrôleur standard scalextric, c’est qu’il exige
opération de précision d’un ressort chargé détente pour autoriser les voitures à exécuter et
alors pour rester sur la piste. Ces exclut son utilisation pour beaucoup de jeunes gens qui
contrôle de manque de doigt fine. Le but de ce contrôleur est de remplacer la
gâchette de contrôle de vitesse avec un régulateur de contrôle de vitesse distincts et l’interrupteur. Il a été
important que n’importe quel type d’interrupteur unipolaire pourrait être utilisé avec le contrôleur
pour permettre son utilisation par autant de personnes ayant une déficience que possible (p. ex. cérébrale
la paralysie, la dystrophie musculaire, traumatisme médullaire et toute autre condition qui peut
affecter une commande manuelle).
Le contrôleur remplace le contrôleur plug-in standard scalextric
et devrait fonctionner avec n’importe quel ensemble standard scalextric. Toutefois, cela ne fonctionnera pas avec
les ensembles de digital scalextric.
Le contrôleur standard scalextric se compose d’une haute puissance
résistance variable connecté en série avec l’alimentation d’un côté de la
effectuer le suivi. Il ajoute dans un établissement de « frein » en court-circuitant un troisième fil travers
les brosses de la voiture afin de permettre un freinage instantané. Le contrôleur, j’ai construit
n’utilise pas cette fonction de frein mais utilise toujours le troisième fil comme le positif
Alimentation 16V le PWM.
Le circuit utilisé est indiqué sur la figure incluse.
Les outils nécessaires pour remplir ce sont :
Un pilote de bornes à vis
Un petit tournevis Posidrive/cruciforme
Pince
Fer à souder et fondantes base électrique soudure
Perceuse électrique
Trépans carottiers à adapter les trous de fixation pour le potentiomètre utilisé et jack
prise de courant
Composants nécessaires sont :
1 * pulse Width Modulation PWM DC moteur régulateur de vitesse (environ 4 livres de l’un de la Hong Kong fondé fournitures électroniques sur eBay). Assurez-vous que vous achetez un avec un fusible intégré bien autrement
Je recommanderais le montage d’un fusible de 1 a, conformément à la puissance au contrôleur PWM.
prise jack de 3,5 mm châssis montage
prise jack stéréo de 3,5 mm (il est vital que c’est un jack stéréo et pas un pôle 2
mono en raison des connexions d’alimentation scalextric)
câble de connexion entre la prise jack et la boîte de base 3 (j’ai utilisé 3 fils 1 a que c’est tout j’avais mais 0,5 a serait mieux car il est plus facile d’obtenir le flex dans le manchon de câble fiche jack).
0,5 a single core câble isolé
1 * serre-câble
2 * M3 tête plate vis et écrou
1 * arrangement spatial collant (pour soulever le circuit imprimé de la base de la boîte)
1 * boîte de projet assez gros pour tenir la prise PWM de contrôleur et jack. Le PWM, j’ai utilisé est environ 80 x 61 x 28 mm
(longueur x largeur x hauteur)
Connecteur à vis 1 * 3 a (à partir de
bloc de connexion standard
Si aucun fusible n’est monté sur le contrôleur PWM :
porte-fusible 1 * 20mmm (châssis type de montage)
sèche-fusible 1 a (max) 1 * 20mm lente (important de son action retardée comme parfois le démarrage moteur instantané courant est beaucoup plue BOF un temps très bref instant). J’ai utilisé un 1 a, mais en réalité 500mA ferait probablement.
Ce projet nécessite des compétences fondamentales à souder, mais rien de trop difficile.
Tous les composants sont disponibles chez Farnell, Maplins ou eBay
L’essentiel est de savoir comment le contrôleur scalextric
se connecte sur le module d’alimentation (celui que j’ai utilisé est le standard
Scalextric powerbase). C’est câblé de façon que les amateurs de voitures de slot appeler
« raccordement négative ». Cela signifie que c’est le retour négatif à la puissance
fourniture qui est sous tension ou possède la résistance appliquée. L’alimentation positive va
directement à l’un des rails de la voie. Plupart des contrôleurs scalextric à l’aide d’une prise jack
reliera selon le schéma du connecteur. Le contact de jack le plus proche du
câble sortie/obturateur est le négatif et cela est lié à un côté de
la prise jack pour le commutateur. Vous pourrez voir sur la photo j’ai utilisé un
connecteur de bloc comme il était plus facile que d’essayer de souder le câble à 3 conducteurs
core vert/jaune à la prise jack directement. L’autre connexion sur la prise
prise de courant est alors connecté au terminal le PWM, portant la mention « Power-». Le
Centre de contact de la prise jack est reliée à la borne « Moteur »
sur les bornes PWM. Le câble connecté à la pointe de la fiche jack est la
positif (normalement, va au frein dans la commande manuelle standard) et ce
est l’alimentation 16V qui va sur la borne PWM étiquetée "puissance +".
C’est pour cette raison qu’une prise jack stéréo est essentielle pour la connexion
pour le scalextric. Si une fiche jack mono est utilisée alors le frein (+) et l’essuie-glace (-)
connexions seront assez court et la voiture ne bougera pas et le bloc d’alimentation
pourrait être endommagé. Toutefois, la prise jack permettant de connecter le commutateur est un type mono. Si vous avez un autre type de connecteur de contrôleur (tels que le vieux type banane ou xlr connector type) puis cette page ici pourrait vous aider http://www.slotcar.org.uk/control/index.htm
Quelques essais avec le réglage du potentiomètre devra obtenir le meilleur équilibre de vitesse et de rester sur la piste.
Un trou pour l’arbre de potentiomètre passer par la case doit être percé dans la partie de la boîte. J’ai utilisé un foret de 10mm. J’ai monté le circuit imprimé à l’intérieur de la boîte à l’aide de la vis M3 et certains blocs collant 3M comme
cales d’espacement. Vous ferait mieux d’employer spécialement conçu adhésif M3 PCB écrou messages je n’avais pas tout disponible à l’époque.
Quand tout fonctionne, percez quelques trous dans le boîtier pour le garder tout frais !
