Étape 3: Mon usage pour le fil EL - sera actualisé avec des photos une fois que j’en ai fini avec le vélo
ATTENTION : Cette partie n’est pas terminée encore comme je suis un peu faible à l’heure, mais il sera bientôt complété.
Ma petite nièce s’est plaint que son vélo push semble ennuyeux et qu’elle n’aime pas conduire une fois sombre car il a seulement le petit feux avant et arrière.
(Conducteurs de voitures sont tout simplement mauvais avec vélos ici...)
J’ai donc décidé de pimp son vélo vieux et rouillé, avec des effets de lumière supplémentaire.
Je ne voulais pas utiliser un onduleur avec des piles, car mon but était de donner un effet de luminosité avec le changement de vitesse.
Il y a plusieurs façon de générer des tensions AV, mais quand il s’agit de pousser les vélos que vous venez ne veulent pas salir avec installation d’un moteur pas à pas ou un moteur de sycronous lui que pour augmenter la tension avec un transformateur.
Trop de points de défaillance où vous électrocuter vous-même - bien que je ne recommanderais pas EL systèmes sous la pluie quand même...
Jusqu'à ce que nous avons découvert à haute puissance et à piles LED pour nos vélos de pousser il était vieille école tech : la Dynamo.
Une dynamo est un minuscule générateur AC qui prévoit un 6V avec les lumières de droite connectés et près de 20V n’étant pas chargé.
Il existe deux types de base (sauf si vous comptez le nouveau type à l’intérieur de votre essieu avant).
Une version pleine de métal à l’aide de roulements et être totalement hermétique et l’alternative bon marché dans un boîtier en plastique.
Le dernier en date a généralement un coulissant de la partie inférieure qui exposera la bobine à l’intérieur avec les connexions aux bornes.
Vous pouvez retirer cet ensemble « cage ». Une vis dans le centre et quelques pinces des miracles ici;)
Vous verrez une cage métallique avec une bobine à l’intérieur - la cage hosues l’aimant sur l’axe à l’intérieur du boîtier.
Si vous êtes chanceux et aptient vous pouvez utiliser une srewdiver de plat et de dégager les deux parties de la cage dehors.
J’ai eu un qui était assez résistant et j’ai dû plier en bonne forme une fois que j’ai sorti la bobine.
Vous remarquerez que le fil est assez épais, aucun étonnant qu’elle ne devrait au moins fournir 500mA sans avoir chaud.
J’ai remplacé le fil entier avec beaucoup plus mince fil d’aimant - récupéré dans le moteur d’un vieux fan de micro-ondes.
Ne peut pas vous donner que des infos sur le calibre de fil mais vous devraient viser quelque chose qui permet au moins trois fois le nombre de tours que le fil d’origine.
Règle d’or: 3 fois pour un pilote très rapide, 4 - 5 fois si vous le voulez pour relativley lente croisière le long de la plage d’impressionner les gens.
Il faut expérimenter un peu ici que tout dépend du type et de la longueur du fil vous souhaitez utiliser.
J’ai pu alimenter environ 5m de fil de 3mm avec le mien mais à des vitesses de plus de calme crusing.
Mettez la nouvelle bobine dans la cage et la presse retour ensemble, une œuvre coup de poing et de marteau, une perceuse avec un foret upside down fonctionne mieux - prenez soin de couper la cage sur quelque chose qui permet le centre à traverser sur une surface plane, vous ne pourrez Appuyez simultanément sur les deux parties.
Si vous êtes malchanceux, comme moi, vous remarquerez que l’aimant n’est plus tourne librement une fois que la cage est de retour dans le logement.
Appuyez sur elle de l’extérieur il taper délicatement avec un marteau doux ou prendre la cage dehors et strighten il manuellement - vous devez essayer ce qui fonctionne le mieux ici.
Maintenant, avant de vous connecter sur votre vélo vérifier d’abord la luminosité du fil sur un onduleur !
Vous voulez être en mesure de dire si sur le vélo, la luminosité va trop élevé - si ce n’est que vous pouvez réduire le nombre de spires sur la bobine ou ajouter une résistance entre la dynamo et le fil EL.
La valeur de la résistance devrait être établie en testant différentes valeurs - si la luminosité est bien trop élevée même à basse vitesse commençant autour de 1kOhm et travaille votre chemin vers le haut et en bas, jusqu'à ce que vous avez luminosité max à la vitesse de votre circonscription à jeun.
Pour les amateurs de croisière qu'elle est payante pour ajouter un interrupteur au pont une résistance - ouverte pour des vitesses supérieures, fermé interrupteur (pontage de la résistance) pour la croisière lente.
Un mot d’avertissement :
Bien que nous utilisions un minuscule dynamo il produit toujours plus de 80V lorsqu’en cours d’exécution et de mise sous tension de l’EL fil, à des vitesses élevées, que vous pouvez vous attendre autour de 150V.
Cela signifie que tous les raccordements doivent être faits avec fil approprié, au moins bon câble d’enceinte isotherme pour prévenir le risque de briser l’isolation ou la création d’un arc lorsqu’il est mouillé.
La dynamo ne devrait pas être liée avec une extrémité de la bobine à la partie de montage comme un terrain d’entente !
Si votre dynamo n’a pas deux terminaux distincts de faire un trou dans le fond pour nourrir le fil à travers.
Utilisez toujours les deux fils ! N’utilisez jamais un terrain d’entente sur le vélo !
Scellez toutes les connexions avec silicone une fois testé et de travail ! Je ne peux pas souligner qu’assez que vous simplement devez être prudent avec toutes les tensions supérieures à 12V.
Assurez-vous que tous les joints du fil EL ainsi que les extrémités sont scellées aussi bien.
Afin de suivre la durée de vie vous ne devriez pas dominer le fil EL pour augmenter la luminosité.
Si vous souhaitez alimenter vos lumières LED avant et arrière du même dynamo, il faut être un peu créatif.
Jusqu'à présent je n’ai pas fait ce mod sur Oui pour l’instant un recueil de pensées :
Faire un enroulement de bobine séparé serait préférable mais rend la dynamo dure mis à part le compromis de puissance de sortie de câblage.
Si votre dynamo atteint au-dessus de 100V à pleine vitesse, une option pour essayer pourrait être un vieux 5V ou chargeur - le type d’apadter de mur de téléphone 3.7V.
L’électronique ont souvent ont assez souple calorifique nominal et est capable de produire une sortie stabilisée d’autour de 80V partir si la charge est petite.
L’intérieur des lumières LED doivent être converties pour la tension différente, sauf si vous utilisez un système de 3 batteries et un 3.7V chargeur.
Je n’avais aucun le temps de modifier la moto comme ça encore mais ferons dans un proche avenir, alors attendre une mise à jour là-dessus.
Les autres et plus simple consiste à utiliser un condensateur dans une résistance pour l’AC (correspondre à la tension de la LED s’allume) et une résistance de la limite le courant.
Puisque chaque système fait maison est différente, cela nécessite encore des expériences - vous devriez vérifier pas avec vos lumières LED réelles, mais avec un multimètre et la résistance à la place. Vous ne voulez pas tuer votre lumière !
Un régulateur de tension bon marché et supercapitor à l’intérieur du compartiment des piles en sorte que les lumières obtenir la tension dont ils ont besoin et qu’ils restent au cours de brefs arrêts.
Encore une fois, ne pas encore été testé par moi-même, seront retirés à un stade ultérieur.
