Comment réparer votre compresseur d’air 12v (3 / 3 étapes)

Étape 3: Piston et culasse

Si votre pompe avait son tuyau rompu, il suffit d’acheter quelques bons tuyau automobile capable de gérer jusqu'à 100 PSI (ligne d’injection de carburant d’essai). Ou, coupez l’extrémité du tuyau de chasse et il suffit d’utiliser un petit collier de serrage pour fixer le tuyau à l’ardillon.

Pour retirer le tuyau de l’usine, il suffit d’insérer une petite tête plate Tournevis dans le col entre le collier et le tuyau. Faire ce plusieurs endroits jusqu'à ce que le collier se divise en deux. Simplement enlever la collerette et prenez le tuyau cassé hors de l’ardillon. Cela vous libère pour remettre le tuyau bien sur.

Sur mon compresseur CH, la valve unidirectionnelle reed s’est détaché. J’ai coupé un semblable de taille et en forme d’un d’un bidon de soude (soda [Albertsons] de Super Chill citron Lime). J’ai percé sur le rivet tenant l’onglet, coulait un petit robinet (un robinet rend fils) le trou et visser une petite vis pour contenir l’onglet vers le bas. J’ai eu à la tête de la vis plate de la machine afin que le piston n’interférerait pas avec elle.

À ce stade, assurez-vous que tout est lubrifié. L’axe de piston, les deux extrémités de la bielle, le palier principal dans le carter moteur, vilebrequin, le roulement inférieur de canne fin, le cylindre, le piston et calotte du piston, les engrenages et les bagues dans le moteur. À lubrifier les roulements du moteur appliquent simplement une huile légère (j’ai utilisé Break Free CLP) à chaque extrémité du moteur. Assurez-vous qu’il passe sous le train et frappe l’arbre, où il va s’infiltrer vers le bas et pénétrer à l’intérieur de la douille.

Remplacer le moteur, si vous avez supprimé il. (Assurez-vous que vous lubrifié les traversées sur le moteur avant de le remplacer!)

Re insérer le vilebrequin dans le carter et poussez-le dans le train d’entraînement. Veillez à ce que le train d’entraînement fait face à la bonne façon pour que l’organisation de l’usure des dents n’est pas bouleversée.

Un mot au sage : Don ' t bother mettant l’ensemble piston et bielle arrière sur le vilebrequin jusqu'à ce que vous avez inséré le piston dans le cylindre d’abord. La Couronne en caoutchouc sur le piston seulement lui permettra d’aller dans un sens !

Graisser le cylindre, et la Couronne du piston. Le piston monte et descend très vite et beaucoup de chaleur est générée. Une bonne quantité de graisse ici augmentera la pression de sortie, la vie du piston et gonfler les pneus beaucoup plus rapides.

Vous regardez le motif de l’usure dans le cylindre. Si vous pouvez voir une zone qui n’est pas portée, ce domaine se dirige vers le carter. Le piston se déplace tout le chemin vers le haut du cylindre.

Glisser la tige de connexion dans la partie supérieure du cylindre et pousser le piston. Garder le piston dans le cylindre et l’angle puis la bielle légèrement pour l’obtenir à l’intérieur du carter et sur la tige inférieure de fin portant qui sort de l’arbre moteur. Il est plus facile qu’il n’y paraît.

Remettez les vis de culasse (les plus longues).

Il y aura probablement des vibrations de caoutchouc isolant les morceaux qui vont autour de l’assemblage mécanique, ils ne vont que dans un sens. Assurez-vous qu’ils sont la bonne manière.

Tout ira ensemble en moins de quelques minutes. C’est un montage très simple.

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