Étape 6 :
(J’ai ne fait pas obtenir une image de tout, donc si quelqu'un veut me faire revenir en arrière et prenez une photo de quelque chose, faites le moi savoir)
Convertisseur de couple : JTFM 258mm TC. Semble OK à l’extérieur et dans les dents, mais le roulement a certains pseudos dedans. Probablement mieux utilisé comme une base pour un reman.
Inverser le Servo: OK.
Transmettre le Servo: OK.
Pan: OK ; nettoyé des grands. Peut enquêter sur obtenir un bouchon de vidange soudé dedans. M6 deux boulons manquants, mais des trous filetés dans le cas tout est OK et pouvez obtenir $2 boulons de remplacement de Intense. Pan de joint d’étanchéité en excellente forme après le nettoyage et peut être réutilisé.
Filtre à huile : aucune alarme ; Voir le précédent message (s).
Assemblée de l’accumulateur et 2-1 bande Servo: OK. Après que je reçois des nouveaux joints de piston sur un kit de révision, je vais sans doute échanger cette unité dans son intégralité dans le trans actuel et d’échange dans l’unité de l’actuel trans' avec Thrasher shift kit déjà installé.
Commande de Valve Corps couvercle (côté): OK. Très crasseux, mais nettoyé bien. Joint d’étanchéité en grande forme après le nettoyage et peut être réutilisé. Avait une monture spécifique W-corps boulonnés à elle, va probablement donner ou vendre Mont.
Faisceau de câblage : Foutu ce chiot ; tous les petit plastique clips de fixation pour les solénoïdes sont très fragiles et aussi attention car j’ai essayé d’être je me suis cassé la moindre d'entre elles : ce harnais trouverez utilisation dans le cadre d’un dispositif d’essai de solénoïde. J’ai acheté un harnais de remplacement utilisé 14 broches pour 15 $ livré par un vendeur sur EBAY que j’ai acheté des bonnes parties de devant ; Il vérifie sur OK
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