Étape 3: Mk IIB test : succès ! DEUX FOIS!!!
Ce fut le point culminant de ces dernières semaines.
Au moment où que le dernier article a été écrit, nous avions fait deux tests, les deux se terminant par un échec de la buse. Depuis lors, nous avons fait 5 essais distincts. Le premier test, nous avons eu un incendie abort défectueux, qui a conduit à une brûlure de pleine durée ne produisant presque aucun chevauchement. Puis, le week-end prochain, nous avons eu deux tests alignés. Ne s’est passé, depuis les deux fois l’allumeur ne pas feu. Nos allumeurs sont des grains de carburant de fusée modèle, et celles que nous utilisions étaient une formulation légèrement différente que nous utilisons habituellement, dont nous pensons qu’a subi des dommages d’humidité malgré les procédures normales de stockage. Cela nous amène à il y a deux semaines.
NOUS AVONS EU TOUTE LA DURÉE COMBUSTION!!!
Ce fut l’une des choses plus satisfaisantes que j’ai jamais vu. Il s’agissait de la première épreuve de la journée. Nous avons obtenu 20 secondes de brûlure, avec butée de guidage. C’est dans la première vidéo, ce qui est des angles de caméra multiples édités ensemble. Si vous regardez attentivement, vous pouvez voir le panache sous la fusée déplacement côté à l’autre car la poussée vectorielle est déclenché. Cet essai marque le premier essai que nous avons pu confirmer de l’injection de liquide de poussée vectorielle sur un moteur de fusée hybride.
Puis, nous sommes retournés ce week-end et a obtenu une autre pleine durée BURN!!!
Il s’agit de la deuxième vidéo, qui est juste un angle de caméra unique. Après environ 10 secondes de brûlure, le liquide injection thrust vector control (LITVC) est monté de moitié ouvert ouvert à plein. Vous pouvez voir le panache entier braquer vers le côté. C’est vraiment cool de voir comment instantanément, il répond. C’est comment le Mk V orienterait lui-même en vol.
Il suffit de regarder les vidéos. Je n’ai rien d’autre à dire vraiment.
